一輛2010款北京現(xiàn)代伊蘭特車，搭載G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為24萬(wàn)km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速明顯抖動(dòng)，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有3個(gè)當(dāng)前故障代碼“P0300隨機(jī)/多個(gè)氣缸失火”“P0301 氣缸-失火”“P0303 氣缸-失火”，由此初步推斷氣缸1和氣缸3工作不良。

用虹科Pico汽車示波器測(cè)量怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火波形（圖1），分析可知，氣缸1和氣缸3點(diǎn)火后的曲軸加速度偶爾不明顯，由此確認(rèn)氣缸1和氣缸3偶爾工作不良，這與故障代碼的提示信息一致。另外，由于氣缸1和氣缸3偶爾不是完全失火，因此可以排除點(diǎn)火方面的故障，懷疑可能的故障原因有：氣缸壓力不足；噴油異常。

圖1怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火波形

進(jìn)行相對(duì)壓縮測(cè)試（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸1壓縮上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流明顯偏低，氣缸3壓縮上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流略低，由此推斷氣缸1和氣缸3的氣缸壓力均不足，可能的故障原因有：進(jìn)、排氣門密封不良；活塞與氣缸壁密封不良。

圖2相對(duì)壓縮測(cè)試波形

測(cè)量起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣脈動(dòng)、排氣脈動(dòng)、曲軸箱脈動(dòng)及起動(dòng)電流波形（圖3）。

分析可知，曲軸箱脈動(dòng)變化均勻，排除活塞與氣缸壁密封不良的可能；氣缸1和氣缸3壓縮行程（對(duì)應(yīng)起動(dòng)電流波峰位置）對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣脈動(dòng)下拉不足，而排氣脈動(dòng)無(wú)明顯異常，由此推斷氣缸1和氣缸3進(jìn)氣門密封不良，在壓縮行程時(shí)有氣體泄漏到進(jìn)氣歧管，從而影響了進(jìn)氣脈動(dòng)。

圖3起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣脈動(dòng)、排氣脈動(dòng)、曲軸箱脈動(dòng)及起動(dòng)電流波形

拆下氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸3的進(jìn)氣凸輪磨損異常（圖4）。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，氣缸1和進(jìn)氣3的進(jìn)氣凸輪緊緊壓在氣門挺筒上（圖5），推斷進(jìn)氣門間隙過(guò)小，導(dǎo)致進(jìn)氣門密封不良。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，依次將氣缸1和氣缸3的活塞旋轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，然后依次從火花塞安裝孔向氣缸1和氣缸3內(nèi)打煙霧，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸3進(jìn)氣門均漏煙霧，由此確認(rèn)氣缸1和氣缸3的進(jìn)氣門密封不良。

圖4進(jìn)氣凸輪磨損異常

圖5進(jìn)氣凸輪緊緊壓在氣門挺筒上

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換合適厚度的氣門挺筒，使進(jìn)氣門間隙達(dá)到0.25 mm后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·6上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。

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