馬斯克主持特斯拉電動(dòng)卡車(chē)SEMI交付儀式

和Model S Plaid相似的三馬達(dá)

這項(xiàng)秘密武器之前披露過(guò)，但單純的三馬達(dá)并不合理，特斯拉終于公開(kāi)設(shè)計(jì)，Tesla Semi其實(shí)是采用后軸兩顆加速馬達(dá)，前軸一顆巡航馬達(dá)，讓卡車(chē)兼具加速能力和續(xù)航力，善用車(chē)身重量慣性增加續(xù)航。

卡車(chē)多數(shù)時(shí)間會(huì)以巡航馬達(dá)牽引，但駕駛重踩踏板時(shí)，兩顆加速馬達(dá)就會(huì)介入，提供扭力。一切行為都由計(jì)算機(jī)判斷，駕駛只需踩踏板，無(wú)需其他設(shè)置?！氨M管這些馬達(dá)提供比燃油車(chē)更強(qiáng)大的動(dòng)力，但同時(shí)超級(jí)輕巧，基本上就是一個(gè)人可以拿起來(lái)的程度?！瘪R斯克認(rèn)為精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)讓Semi有最佳效率。

特斯拉Semi的三顆馬達(dá)配置。

滿電狀態(tài)下，Tesla Semi滿負(fù)荷貨物時(shí)，單趟可行駛800公里，但800公里后總要充電，但充滿這輛卡車(chē)可不容易。官方尚未披露電池組實(shí)際容量，但依據(jù)之前長(zhǎng)途滿電測(cè)試數(shù)據(jù)推算，Tesla Semi電池組容量約1,000kWh，假設(shè)現(xiàn)有快充規(guī)格，要讓這輛卡車(chē)從10%充到80%可能需要5小時(shí)。

特斯拉Semi有三個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿載狀態(tài)下（滿載82000磅，約37.2噸），零百加速僅用時(shí)20秒，相比傳統(tǒng)半掛卡車(chē)快一倍多，傳統(tǒng)半掛卡車(chē)大致載重加速度普遍在45秒以上。

從加州 Fremont 工廠跑到圣迭戈市，一共 800公里的真實(shí)路程，僅消耗了 SEMI 93% 的電量。換算下來(lái) SEMI 的真實(shí)續(xù)航能跑到 860 公里？這在乘用車(chē)領(lǐng)域都算是鳳毛麟角。

百萬(wàn)瓦充電功率V4超充

為了解決這問(wèn)題，特斯拉展示第二個(gè)秘密武器：1,000伏特電壓結(jié)構(gòu)，和特斯拉V4百萬(wàn)瓦功率超充。特斯拉車(chē)款多采用400V架構(gòu)，但Semi改用超高壓1千伏特，支持更大功率充電。

搭配的正是傳聞已久的特斯拉V4超級(jí)充電樁，功率高達(dá)1MW也就是1,000kW，比常見(jiàn)250 kW足足高四倍，采用全新設(shè)計(jì)的沉浸式水冷系統(tǒng)，高壓電導(dǎo)體完全浸在冷卻液里，電線更有效散熱，提供更高充電功率。

在特斯拉內(nèi)華達(dá)工廠內(nèi)，目前已經(jīng)在安裝Megachargers充電樁， Megacharge充電功率輸出功率高達(dá) 1.5 MW，差不多是目前乘用車(chē)超沖樁3到4倍的功率，目前乘用車(chē)超沖樁峰值功率也就450kW。

另外，這些大功率充電樁也和其他特斯拉超充站一樣，與特斯拉的大型 Megapack 電池存儲(chǔ)系統(tǒng)連接，以防止電網(wǎng)的峰值電涌。

根據(jù)特斯拉公布的橫截面示意圖，V3 的液冷線是獨(dú)立于高壓充電線的，對(duì)于更靠中心的高壓線可能會(huì)散熱不足；到了 V4，除了獨(dú)立的兩根冷卻管，高壓線材外部還覆蓋了一層冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻效率更高。

以全新的散熱結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，V4 最終實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 35A 的每平方毫米電流負(fù)載，遠(yuǎn)超無(wú)散熱單股銅線大約 12A 每平方毫米的負(fù)載能力。

最終，V4 可以在線材沒(méi)有更重的前提下，實(shí)現(xiàn)1000kW的最高充電功率——也就是2017 年發(fā)布的「Megacharger」，100 萬(wàn)瓦特的充電效率狂魔。

特斯拉V4超充采用新液冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)瓦功率充電。

Tesla Semi幾乎和一般電動(dòng)汽車(chē)相同，通過(guò)V4超充，只需30分鐘就能補(bǔ)滿70%電量，對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是綽綽有余的休息時(shí)間，就能再次上路。

“明年V4超充就會(huì)上線，Cybertruck也會(huì)采用同樣V4超充技術(shù)。”馬斯克補(bǔ)充。

按照標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程500英里估算，Semi大概會(huì)搭載一個(gè)875kWh的4680電池包，并采用900V直流電壓。

根據(jù)此前外媒曝出的特斯拉Semi 電池組工程的解析，一輛EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航500英里（約800公里）的特斯拉Semi，僅電池包整個(gè)重量就將超過(guò)4噸，電池原材料的會(huì)占據(jù)整車(chē)相當(dāng)一部分成本。

△Semi駕駛室后視角

在電池包布局上，和普通乘用車(chē)整塊電池包平鋪底盤(pán)的布局不同，特斯拉Semi采用的也是重載卡車(chē)常見(jiàn)的車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)，所以電池的布置方式也是分布式電池包布局。

△Semi電池包分布示意圖

俯視圖上看，電池包從駕駛室下方一直延伸至駕駛室后面，電池包不僅填充在車(chē)架縱梁之間，在車(chē)架縱梁外側(cè)也有兩個(gè)外側(cè)分電池包。

△Semi電池包分布示意圖

位于車(chē)架縱梁之間的電池包中心部分則由水平布置的六層子電池包組成，兩組外側(cè)電池組件垂直放置在其縱梁兩側(cè)，每側(cè)有三個(gè)組件，這也更利于電池組進(jìn)行散熱。

跑得快也要停得下來(lái)

第三個(gè)秘密武器跟安全性有關(guān)。雖然特斯拉發(fā)布會(huì)并未強(qiáng)調(diào)自動(dòng)輔助駕駛功能，但從Tesla Semi駕駛艙畫(huà)面看，車(chē)身至少有6顆攝影機(jī)，照馬斯克說(shuō)法，卡車(chē)應(yīng)該也提供Autopilot至少Level 2輔助駕駛功能，減少駕駛疲勞同時(shí)協(xié)助安全。

三馬達(dá)雖然加速性能強(qiáng)大，但接近40噸的巨獸加速這么快，會(huì)不會(huì)更危險(xiǎn)？馬斯克指出，通過(guò)三馬達(dá)都能發(fā)揮動(dòng)能回收效果，除了提供更優(yōu)秀的減速能力，還可以避免剎車(chē)過(guò)熱故障，這是許多大型卡車(chē)出事的原因，在Tesla Semi或許可以改善。

為何特斯拉要將Tesla Semi做得這么強(qiáng)大？原因也很簡(jiǎn)單，馬斯克認(rèn)為，全美國(guó)車(chē)輛重型卡車(chē)僅占1%，卻制造20%廢氣排放及36%懸浮微粒，以改善環(huán)境為前提出發(fā)，應(yīng)該要從重型卡車(chē)著手。