電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）還記得去年4月，上海車展上，特斯拉女車主維權(quán)事件嗎？一年后，這位車主在微博上再次發(fā)聲，她表示“會(huì)繼續(xù)維權(quán)”。

與此同時(shí)，特斯拉最近頻繁召回車輛，總量超過100多萬輛。特斯拉頻繁出現(xiàn)問題，是公司獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)問題，還是整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展困境，引發(fā)思考。

一年過去了，女車主還在維權(quán)是怎么回事？

首先回顧一下，特斯拉車頂女車主維權(quán)事件。2021年4月19日，上海車展上，一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主，站上特斯拉車頂維權(quán)，引起轟動(dòng)。

據(jù)該車主介紹，2月21日，父親開著特斯拉載著四人從外邊回家。經(jīng)過一個(gè)紅綠燈路口，準(zhǔn)備減速時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致連撞兩車，最后撞擊到道路邊的水泥防護(hù)欄才停下。

她的父母都在該次事故中受傷，母親全身多處軟組織受傷，父親頭部輕微腦震蕩。事后，張女士因內(nèi)心恐懼找到特斯拉官方，要求將車輛退回。但因?yàn)樘厮估矫娑啻瓮普喫﹀仯挥枵婊貞?yīng)，所以她才采取這樣一種方式維權(quán)。

在她站上車頂維權(quán)之前，特斯拉方稱，根據(jù)交警方面出具的事故責(zé)任認(rèn)定書，認(rèn)定車主父親違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

特斯拉向外界提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并了文字說明。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。
雙方的矛盾點(diǎn)在于，投訴人要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)”。而特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。因次雙方分歧較大，未能達(dá)成一致意見。

4月21日，特斯拉通過微博發(fā)聲表示，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人。

不過該車主日前發(fā)布微博聲稱，自己還未拿到車輛完整后臺(tái)數(shù)據(jù)。
2021年5月6日，張女士正式起訴了特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副總裁陶琳，并于12月24日在安陽市北關(guān)區(qū)人民法院公開審理。

目前該事件還未得出最后結(jié)果，該女車主表示，“新的一年，我會(huì)繼續(xù)維權(quán)。”

在最終結(jié)果出來之前，上述事故到底是哪方的責(zé)任，我們現(xiàn)在也還無法確認(rèn)，不過長(zhǎng)期的訴訟，對(duì)于特斯拉來說，帶來的不僅僅是人力時(shí)間上的消耗，還有消費(fèi)者對(duì)特斯拉安全性以及售后服務(wù)的疑慮，要知道特斯拉本就時(shí)常出現(xiàn)各種問題，包括剎車失靈。

問題頻發(fā)，特斯拉最近大量召回，超100萬輛

最近幾個(gè)月，特斯拉多次召回車輛，原因各異。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局上周四表示，特斯拉正在美國(guó)召回578,607輛汽車。

召回車輛涉及美國(guó)市場(chǎng)上2020-2022年生產(chǎn)的Model S、Model X、Model Y和2017-2022年生產(chǎn)的Model 3。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱，這些車輛不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電動(dòng)車的最低聲音要求。這些電動(dòng)汽車在行駛時(shí)發(fā)出的噪音很小，行人可能不知道有車輛正在接近，增加了交通事故發(fā)生的可能性。

特斯拉表示，沒有發(fā)現(xiàn)任何與召回有關(guān)的車禍、傷害或死亡事件。

過去幾個(gè)月，特斯拉還因?yàn)槠渌?，召回過車輛。2022年1月底，該公司因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，宣布召回5.4萬輛汽車。

2021年12月3日，因轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量缺陷，特斯拉將召回在2021年2月4日到2021年10月30生產(chǎn)日期的部分國(guó)產(chǎn)Model Y，共涉及2.16萬輛。

12月月底，因前備箱鎖閂、后備箱蓋等問題，特斯拉宣布召回1.97萬輛進(jìn)口Model S、3.58萬輛進(jìn)口Model 3和14.42萬輛國(guó)產(chǎn)Model 3。

同時(shí)，由于后視攝像頭缺陷，特斯拉宣布在美國(guó)召回47.5萬輛汽車，其中涉及35.6萬輛Model 3和11.9萬輛Model S。

在發(fā)展過車中，特斯拉存在的問題很多，除了上述召回事件披露出來的問題，特斯拉過去還出現(xiàn)過一些情況。

2020年3月，廣州一車主稱，她駕駛特斯拉Model3行駛，開啟自動(dòng)輔助駕駛功能不久，方向盤突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)，車子沖向左側(cè)花基，連續(xù)與兩棵樹發(fā)生碰撞，損毀嚴(yán)重，本人受傷。

2021年1月，有網(wǎng)友爆料，一輛特斯拉Model3在上海市某小區(qū)地下車庫(kù)“自燃并爆炸”。

同月，網(wǎng)傳山東一輛特斯拉Model3失控沖進(jìn)商場(chǎng)廁所，失控原因是踩不動(dòng)剎車所致。特斯拉回應(yīng)稱，是由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快且路面濕滑最終造成了事故。

同月，特斯拉回應(yīng)南昌車主的充電故障，是因國(guó)家電網(wǎng)電流太大。1月31日，國(guó)家電網(wǎng)江西省電力有限公司南昌供電分公司官博回應(yīng)，“電源線路電壓穩(wěn)定無異?！?。2月1日，特斯拉致歉，稱已妥善解決用戶問題，在對(duì)故障原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。

2021年2月，北京一特斯拉被指剎車失靈連撞兩車。特斯拉官方微博回應(yīng)，由于路面上結(jié)冰制動(dòng)距離不足導(dǎo)致追尾事故，車輛已修復(fù)完畢。

總結(jié)來看，特斯拉出現(xiàn)的問題，大致有剎車失靈，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)問題、轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量缺陷、前備箱鎖閂、后備箱蓋等問題、后視攝像頭缺陷、充電故障、自然爆炸等。可以看到，問題很多，有些可能也是不少電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中都存在的。

幾點(diǎn)思考

首先，大量召回是不是意味著特斯拉或者是電動(dòng)汽車發(fā)展遇到瓶頸呢？汽車對(duì)安全性的要求很高，在這個(gè)行業(yè)，召回其實(shí)很常見。我們可能需要更理性的看到，汽車召回這件事，而不只是認(rèn)為，大量召回，就意味著這些汽車質(zhì)量堪憂。

在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，我們可以看到，在召回的頁面，汽車占比最大。最近，包括奔馳、一汽大眾、奇瑞汽車、五菱汽車、東風(fēng)汽車等等都發(fā)布過召回通知。

近幾年來，特斯拉等電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，作為新興技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)問題的可能性更大，除了特斯拉，小鵬汽車、北汽新能源都有過召回的情況。

2021年1月，小鵬汽車就發(fā)布召回通知，從2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，共計(jì)13399輛。

原因是，這些車輛逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。
2021年3月，北汽新能源也發(fā)布過召回通知，自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛。

原因是，由于部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

汽車召回，確實(shí)很大程度暴露出汽車本身存在的問題，而從另一個(gè)角度來看，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)召回，對(duì)于消費(fèi)者來說，會(huì)更安全，另外也能促使汽車廠商進(jìn)一步解決問題。

第二，從女車主維權(quán)，及對(duì)各種問題的反應(yīng)來看，特斯拉可能需要更認(rèn)真的對(duì)待消費(fèi)者的投訴。雖然上述女車主維權(quán)事件，暫時(shí)不能確定是哪方的問題，不過，從其走向車頂維權(quán)，在此前的一個(gè)多月里，很有可能，是特斯拉對(duì)于她的投訴給予的關(guān)注度欠缺。而且還有言論稱，特斯拉要求女車主賠償，因?yàn)椴葔牧塑嚒?br />
中消協(xié)當(dāng)時(shí)對(duì)于此事件也有發(fā)聲，該機(jī)構(gòu)表示，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者。面對(duì)消費(fèi)者的投訴，企業(yè)要認(rèn)真傾聽，真誠(chéng)協(xié)商，給消費(fèi)者合理的解釋和有效解決方案。

其次從特斯拉對(duì)多起事件反應(yīng)來看，多數(shù)第一反應(yīng)都認(rèn)為問題不在自己，比如因?yàn)槁访娣e水、路面結(jié)冰、電網(wǎng)電流過大等?；蛟S面對(duì)事故，特斯拉需要更多從自身方面找原因。

第三，汽車電動(dòng)、智能化是未來趨勢(shì)，而在探索的過程中，會(huì)遇到各種問題，這需要多方的共同努力，尤其當(dāng)前電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)越來越大，不同的問題也在這個(gè)過程中暴露出來，如果車企能夠認(rèn)真對(duì)待這些問題，完善產(chǎn)品，未來電動(dòng)汽車、智能汽車將會(huì)更安全可靠，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將更有保證。