電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）新年伊始，各大汽車廠也開始公布2021年12月份以及全年的汽車交付量數(shù)據(jù)，尤其是造車新勢(shì)力的交付數(shù)據(jù)令人眼前一亮，即便在2021年受到芯片缺貨的影響，但許多新勢(shì)力車廠都有了不錯(cuò)的增長。其中最亮眼的當(dāng)屬特斯拉，12月份國內(nèi)交付量達(dá)到了驚人的7.05萬輛，全年累計(jì)交付量近百萬。

先來看國產(chǎn)造車新勢(shì)力2021年12月份的戰(zhàn)績(jī)，蔚來汽車交付新車達(dá)10489輛，同比增長49.7%，全年交付新車為91429臺(tái)，同比增長109.1%；理想交付了14087輛理想ONE，同比增長130%，全年共計(jì)交付90491輛，同比增長177.4%；小鵬汽車的交付量達(dá)到16000輛，同比增長181%，全年累計(jì)交付達(dá)到98155輛，是2020年的3.6倍。從結(jié)果來看，國內(nèi)三大造車新勢(shì)力都有了高速的增長，尤其在2021年汽車芯片尤為短缺的情況下，可以說可喜可賀。

銷量驚人的特斯拉

另一方面，對(duì)比當(dāng)前新能源車市場(chǎng)的王者特斯拉，在2021年12月份國內(nèi)的交付量達(dá)到了驚人93.6萬輛。更值得注意的一點(diǎn)是，特斯拉2021年光是上海的工廠便造出了45萬臺(tái)車，而全球合計(jì)產(chǎn)量為93萬輛。

沒錯(cuò)，特斯拉的銷量居然還大于產(chǎn)量，明顯供不應(yīng)求，因此該數(shù)據(jù)一經(jīng)公布，特斯拉的股價(jià)便一路上漲，截至美國時(shí)間1月3日收盤時(shí)，當(dāng)日股價(jià)上漲幅度達(dá)到了13.53%。

1月3日特斯拉股價(jià)情況

可能有人對(duì)于特斯拉2021年汽車交付量將近百萬沒有什么概念。以近年來國內(nèi)大火的五菱宏光MINIEV為例，由于其售價(jià)親民（基本在5萬元以內(nèi)），設(shè)計(jì)討喜，并且也滿足了城市通勤的基本需求，受到了許多消費(fèi)者的喜愛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月份該款車型的銷量達(dá)到了37萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量可以超過40萬輛。

即便如此親民的汽車，其銷量居然達(dá)不到特斯拉的一半。可能會(huì)有人不服，認(rèn)為特斯拉是在全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售，而五菱宏光MINIEV大多集中在國內(nèi)市場(chǎng)。

那么我們來看2021年11月份國內(nèi)SUV的銷量排行榜，特斯拉中國的ModelY排名第二，銷量達(dá)到26759輛，而排名第一的為長城汽車的哈弗H6，銷量為32443輛。

另一個(gè)例子是國內(nèi)的新能源汽車龍頭比亞迪，在近日也公布了自己2021年全年的成績(jī)單。其乘用車全系銷售達(dá)730093輛，同比增長75.4%，新能源車銷量為593745輛，同比大漲231.6%。如此強(qiáng)勢(shì)的比亞迪，但從銷量上看，仍然比不過特斯拉。

要知道特斯拉創(chuàng)造這一成績(jī)是在如今汽車市場(chǎng)缺“芯”的情況下，更凸顯其含金量。而到了2022年，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車芯片短缺情況會(huì)得到緩解，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)特斯拉2022年交付量將達(dá)到150萬輛左右，同比2021年增長50%。

特斯拉正在逐漸掌控汽車市場(chǎng)話語權(quán)

盡管如今特斯拉在新能源車的市場(chǎng)地位已經(jīng)有些類似于蘋果在消費(fèi)電子產(chǎn)品中的地位，但隨著特斯拉銷量逼近了一百萬以后，特斯拉開始在整個(gè)乘用車市場(chǎng)占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)，并且向老牌車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

僅從中國汽車市場(chǎng)來看，據(jù)中汽協(xié)近日公布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2021年汽車銷量約為2580萬輛，與2020年基本持平，其中乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，增長幅度不到5%。

顯然，如今高速增長的造車新勢(shì)力們已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)車企造成了明顯的擠壓。據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月19日，受缺芯影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)達(dá)1027.2萬輛，這導(dǎo)致全球汽車行業(yè)在2021年損失達(dá)到2100億美元。

其中減產(chǎn)的大部分都是燃油車，而對(duì)于造車新勢(shì)力而言，正在積極擴(kuò)產(chǎn)。如特斯拉將在2022年有兩家工廠投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)增加30萬輛的產(chǎn)能。

并且以單價(jià)來看，雖然特斯拉多次降價(jià)，但此前最便宜的特斯拉車型，售價(jià)也高達(dá)23萬人民幣，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車如“BBA”，價(jià)格顯然更高。

同時(shí)還有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了2021年中國汽車品牌成交均價(jià)情況，如蔚來汽車成交均價(jià)達(dá)到41.38萬元，理想汽車達(dá)到33.36萬元，小鵬汽車也達(dá)到了23.69萬元。更重要的是，國產(chǎn)新能源車的平均售價(jià)已經(jīng)超過了燃油車，傳統(tǒng)國產(chǎn)燃油車成交均價(jià)最高的為紅旗，僅為20.68萬元，排名第七。

不僅價(jià)格更高，毛利率也高得驚人。按特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，其整車毛利率達(dá)到了30%，業(yè)內(nèi)號(hào)稱成本管理大師的豐田，其2021年一季度毛利率也才19.2%。

更高的毛利率，不低的售價(jià)，在新能源車領(lǐng)域中獨(dú)一檔的銷量，讓特斯拉成為當(dāng)下純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定者。盡管許多整車廠不愿意承認(rèn)，但每逢新車發(fā)布之際，都不可避免地將特斯拉作為對(duì)比，這已經(jīng)等同于手機(jī)圈中蘋果的待遇。

如今特斯拉銷量已達(dá)百萬，其智能化、輔助駕駛、續(xù)航能力、性能與外觀，都將被眾多新能源車廠視為“致敬”的對(duì)象。對(duì)于特斯拉而言，好處顯而易見，消費(fèi)者對(duì)于其推出的新功能將有更高的包容度，而對(duì)于那些追趕者而言，市場(chǎng)將對(duì)他們有更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼退坡與國產(chǎn)新能源車的反思

就在2021年12月31日，由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》要求，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。受此影響下，眾多新能源車企紛紛提高了售價(jià)。

如特斯拉便宣布將Model3與ModelY的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。大眾ID.6CROZZ和ID.4CROZZ兩款純電車型，2022年1月1日起整體漲5400元。廣汽埃安表示，2022年1月1日起，埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬元。此外，哪吒汽車、非凡汽車等都表示將在1月1日起正式調(diào)價(jià)。

調(diào)價(jià)并沒有錯(cuò)，畢竟退補(bǔ)之后廠商畢竟需要盈利，但對(duì)各個(gè)企業(yè)影響則不相同。如特斯拉可以即刻拉高售價(jià)，一方面在于其新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及此前多次降價(jià)以來對(duì)于品牌可能產(chǎn)生的不利影響，此次以退補(bǔ)貼為由提價(jià)，也有挽回品牌價(jià)值的作用。

另一方面，如今特斯拉能夠達(dá)到銷量近百萬的成就，與特斯拉建設(shè)的上海工廠密不可分。按照上海工廠月產(chǎn)量5萬計(jì)算，其全球銷量的60%以上都是在中國上海產(chǎn)出的。并且特斯拉做到了30%以上的毛利率，而國內(nèi)新能源整車廠大多數(shù)毛利率不到20%。

反過來看，特斯拉正是因?yàn)閷⒐S搬到了中國，才能完成這樣的壯舉。依靠著中國的產(chǎn)業(yè)鏈，依靠中國的人力資源，將馬斯克送上了全球首富。

那么問題來了，中國本土的整車廠為何做不到。是的，特斯拉可以依靠龐大的體量在與供應(yīng)鏈談判時(shí)占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更低的成本；可以通過更合理的工作安排，讓特斯拉的員工發(fā)揮更大的價(jià)值；可以完全摒除宣發(fā)，自帶話題，做到更低的支出。

如今特斯拉已經(jīng)成為新能源車領(lǐng)域的標(biāo)桿，也將上海工廠開了兩年，其中許多地方都值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)。但國內(nèi)車廠為何不能做到呢？同樣擁有高素質(zhì)的工人，高效的政府，以及優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境，那么國內(nèi)車廠到底差在哪里？

我想，大概是對(duì)于用戶的尊重上，對(duì)于技術(shù)的重視上，對(duì)于企業(yè)發(fā)展的務(wù)實(shí)上，對(duì)于宣發(fā)的迷信上。此前國內(nèi)的某車廠甚至爆出了車機(jī)芯片虛假宣傳的丑聞，如此態(tài)度，如何做好國產(chǎn)汽車。

小結(jié)

如今各大車廠2021年成績(jī)單一出，造車新勢(shì)力大多漲勢(shì)喜人，但特斯拉卻尤為顯眼，交付量達(dá)到“蔚小理”的十倍。新能源車的崛起已經(jīng)注定，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷被擠壓。值得注意的是，特斯拉是在中國建廠以后，才達(dá)到了如此成就，那么學(xué)習(xí)中國特斯拉運(yùn)營模式也將成為未來國內(nèi)車廠的重點(diǎn)，畢竟向強(qiáng)者學(xué)習(xí)并不是一件羞恥的事。最后，有句話送給國內(nèi)的車廠們，落后不是毀滅的原因，傲慢才是。