特斯拉今天公布了2019財年第三季度財報，報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收63.03億美元，比去年同期的68.24億美元下降8%。比上一季度的63.50億美元下降1%。歸屬于普通股東的凈利潤 1.43 億美元、運營成本大幅下降至 9.3 億美元、單車利潤率上漲至 22.8%，財報出爐后，盤后股價爆漲20%。

馬斯克在財報會議上這樣總結(jié) Q3：It’s a great quarter。

有關財報的更多細節(jié)如下：

1、來自于汽車銷售業(yè)務的營收51.32億美元，低于去年同期的58.78億美元，來自于汽車租賃業(yè)務的營收為2.21億美元，與去年同期持平，高于上一季度的2.08億美元。
2、特斯拉來自于發(fā)電和儲能業(yè)務的營收5.48億美元，高于去年同期的3.27億美元。

3、現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備增長 3.83 億美元至53 億美元（374.5 億元）——去年同期為 29.68 億美元。

4、GAAP 規(guī)則下單車利潤率 22.8%（Q2 18.9%），凈利潤1.5 億美元，歸于普通股東的凈利潤1.43 億美元。

特斯拉 Q3 財報與華爾街預測截然相反。分析師認為特斯拉本季度仍將出現(xiàn)虧損，主要原因是 Model 3 的單價相較于 X、S 要低很多，而三季度主要交付的就是 3——然后華爾街就被打臉了。

GAAP 下歸于普通股東的每股收益是0.80 美元，非 GAAP 下為1.91 美元。

GAAP 規(guī)則下運營收入2.61 億美元，運營業(yè)務利潤率 4.1%。

上海工廠開始試產(chǎn)，Model Y 量產(chǎn)計劃提前至 2020 年夏天。

財報主要觀點翻譯如下：

我們依然處于快速成長的階段，包括但不限于上海超級工廠、Model Y 以及我們先有車型不斷加速的產(chǎn)能。以上均有助于增大我們的體量，增加我們的收入。我們同時非常高興地看到，Autopilot 和 FSD 功能選裝的 5 億美元遞延收入正在不斷兌現(xiàn)。

利潤率的上升，一方面來自我們基礎運營效率的提升，包括收縮固定成本、制造和材料成本下降、車輛安全性不斷提升、與 Smart Summon 有關的收入提升，以及其他臨時項目的改進。

Model Y 流水線裝配正在以比與其更快的速度有序推進中，我們速度更快的原因，是我們從上海工廠的建設過程中學到了很多東西。平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)生產(chǎn)線低50%。

我們已經(jīng)在上海工廠開始試制車輛，包括車身、噴涂以及基本的裝配。我們邁出了生產(chǎn)過程的里程碑——獲得制造許可。在上海工廠全力生產(chǎn)之前，我們會盡力滿足當?shù)卣囊?。我們相信中國會成?Model 3 最大的市場。

我們正處于歐洲工廠選址的最終階段，歐洲工廠將會同時生產(chǎn) Model 3 和 Model Y。

Q3 特斯拉車輛平均每次事故之間的間隔里程達到了434 萬英里（700 萬公里）。NHTSA 記錄的三季度全美平均值為 50 萬英里（90 萬公里）。

我們?nèi)径葘藴世m(xù)航增強版 Model 3 的 EPA 續(xù)航里程提升到了 250 英里（400 公里），相比起徒增成本的增大電池容量，我們選擇了減少能耗，從而提升續(xù)航。我們目前續(xù)航最短的車型，也擁有友商同價位車型里面最長的續(xù)航，而我們續(xù)航最長的 Model S/X/3車型，則要比友商車型多出 20%-40%的續(xù)航。

Q3 能源業(yè)務裝機量達到了 477MWh，除此以外，我們還推出了新的能源產(chǎn)品——特斯拉 Megapack，容量高達 3MWh 的儲能設備。這一產(chǎn)品帶來了更快的裝機速度，以及更少的部署成本。另外，Q3 我們的太陽能業(yè)務裝機量達到了 43MW，環(huán)比上漲48%。

本文來自特斯拉汽車官方微信，本文作為轉(zhuǎn)載分享。