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標簽 > 電池技術(shù)
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鋰空氣與燃料電池步步緊逼下,鋰電池技術(shù)還能突破嗎?
自從20世紀中期計算機芯片發(fā)明以來,技術(shù)就一直在飛速進步,我們可以用一個故事來講述:摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會翻倍,其它技術(shù)也在進步,最終使...
車載電池管理系統(tǒng)SOC現(xiàn)狀分析與挑戰(zhàn)
SOC是BMS的核心之一,保證電池安全,提高動力性能和循環(huán)壽命,經(jīng)濟效應(yīng)和功能效應(yīng)顯著。解決安全問題,行業(yè)才能長久發(fā)展,掌握核心能力,企業(yè)才有可能成為行...
自從手機出現(xiàn)以后,有一個迷思就一直存在:很多手機的使用手冊或是賣場的店員會告訴你,最初幾次給手機充電時要連續(xù)充電多少小時以上,否則就會影響電池的性能、壽...
在電池技術(shù)領(lǐng)域,"模塊電池"和"鋰電池"是兩個經(jīng)常被提及的術(shù)語,它們描述了電池的不同層面和特性。
磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)因其高安全性、長循環(huán)壽命和穩(wěn)定的化學性質(zhì),在許多應(yīng)用中受到青睞,尤其是在需要高功率輸出的場合。
電池容量有限:電動汽車使用的電池容量決定了它能夠存儲的電能量。目前市場上的電動汽車電池容量相對較小,無法與傳統(tǒng)燃油車相媲美,從而導(dǎo)致電動汽車續(xù)航能力相對較短。
汽車風洞試驗技術(shù)以及整車調(diào)試盤點TOP4
載冷劑通過盤管在風洞流道中進行熱交換。流道內(nèi)的溫度控制精度可達±0.5℃,也就是說,如果需要模擬的環(huán)境溫度為-30℃,那么風洞內(nèi)的溫度就能達到-30.5...
對于電動車而言,電池是非常關(guān)鍵的部件。注意,一下所說的電池指的都是作為驅(qū)動源的動力電池,不是前艙的電瓶。
電動汽車入網(wǎng)技術(shù)工作原理及系統(tǒng)介紹
電動汽車和電網(wǎng)的互動,利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的的緩沖。當電網(wǎng)負荷過高時,由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電;而當電網(wǎng)負荷低時,用來存儲電網(wǎng)...
電動汽車充電時間長,續(xù)航里程短,價格高昂是消費者拒絕電動車重要原因。換電模式的支持者認為,換電模式將解決目前困擾電動汽車推廣的核心問題,包括電池續(xù)航能力...
短短十幾年,鋰離子電池實現(xiàn)車用化,其實已經(jīng)及正在經(jīng)歷幾個階段:探索積累階段、野蠻井噴階段、調(diào)整反思階段、三國混戰(zhàn)階段和有序發(fā)展階段。每個階段的觸發(fā)和起止...
2016-05-16 標簽:動力電池電池技術(shù)行業(yè)發(fā)展 2.7k 0
常規(guī)動力汽車上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)(除主動安全、自主駕駛和信息娛樂系統(tǒng)之外)都可以被用于更大程度的幫助實現(xiàn)能量節(jié)省,例如通過直噴技術(shù)、起停系統(tǒng)和車身BLD...
據(jù)《汽車新聞》報道,近幾個月來,Nikola和特斯拉分別宣布在電池技術(shù)上取得重大突破,如果這兩項技術(shù)得到證實,可能會大幅提升電動車的續(xù)航能力。然而在業(yè)界...
為什么要用單電芯雙回路技術(shù)?單電芯雙回路技術(shù)優(yōu)勢
隨著電動汽車的普及,電池技術(shù)也得到了快速發(fā)展。其中,單電芯雙回路技術(shù)作為一種新型的電池技術(shù),受到了越來越多的關(guān)注。
鋰離子動力電池單體并不能滿足電動汽車的動力需求,因此電動汽車必須采用多塊電池進行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動力電池組來提供電動汽車使用能量。從目前的鋰離子動力電...
本文作者是具備30年以上經(jīng)驗的電子工程師,對許多技術(shù)領(lǐng)域都有涉獵,包括數(shù)位、類比、電源、通訊、微控制器…等等。因為他在電池技術(shù)方面有些研究,于是寫了一系...
諾基亞開發(fā)新電池技術(shù)解決5G設(shè)備耗電高的問題
由于高速網(wǎng)絡(luò)帶來的更大傳輸數(shù)據(jù)量,5G 手機對于芯片處理能力和電池都提出了新的要求,續(xù)航時間和性能之間的矛盾也會更加突出。
鋰離子電池是目前應(yīng)用最廣泛的可充電電池技術(shù)之一,它們以其高能量密度、長循環(huán)壽命和低自放電率而受到青睞。
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