動態(tài)

• 發(fā)布了文章 2025-11-07 12:04

  Xsens MTi AHRS 和 GNSS/INS汽車應(yīng)用的最佳實踐

  

  XsensMTiAHRS和GNSS/INS產(chǎn)品用于各種汽車應(yīng)用，例如自動駕駛汽車、卡車、穿梭巴士和火車。XsensMTiGNSS/INS旨在使用融合的IMU和GNSS數(shù)據(jù)來改進運動中車輛的方向和位置估計。這也有助于補償瞬態(tài)加速度。然而，當(dāng)GNSS接收受限、在低速或靜態(tài)條件下機動時，位置、速度和航向的估計可能會在汽車應(yīng)用中受到挑戰(zhàn)。本文總結(jié)了我們對在汽車應(yīng)用中

  GNSS 汽車

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• 發(fā)布了文章 2025-11-05 12:02

  MTI-300航向角不穩(wěn)定或不正確的原因

  

  MTi-3、MTi-30、MTi-630(R)和MTi-300(AHRS)以及MTi-7、MTi-8、MTi-670(G)、MTi-680(G)和MTi-G-710(GNSS/INS)能夠輸出以北為參考的航向角(Yaw或Heading)。默認情況下，方向輸出在東-北-天(East-North-Up,ENU)坐標系中，這意味著當(dāng)MTi的x軸與東對齊、y軸與北對

  傳感器 磁航向

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• 發(fā)布了文章 2025-10-31 13:09

  加速度傳感器可以測量物體的垂直移動速度嗎?

  

  有客戶提問到是否可以通過加速度的數(shù)據(jù)算出物體垂直移動的速度？簡短的回答是：不能直接測量，但可以通過間接計算來估算，不過這種方法通常誤差較大，不太適合精確測量。下面我們來詳細解釋為什么，以及如何估算。1.核心原理：加速度計測量的是什么？加速度傳感器（accelerometer）的核心功能是測量“比力”，也就是物體所受的非引力的合力（如推力、拉力、阻力等）所產(chǎn)生

  加速度傳感器 加速度計 測量

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• 發(fā)布了文章 2025-10-29 12:02

  程序線性補償和傳感器本身硬件補償有什么區(qū)別？

  

  程序線性補償和傳感器硬件補償，涉及到傳感器信號處理的兩種核心思路。我們來詳細拆解一下它們的區(qū)別。簡單來說：傳感器本身硬件補償：是在物理層面，通過額外的硬件元件或?qū)Ｓ眯酒?，直接在傳感器?nèi)部或電路板上對原始信號進行修正?？梢岳斫鉃椤霸谛盘枖?shù)字化之前，用物理方法治病”。程序線性補償（軟件補償）：是在數(shù)字層面，通過運行在微處理器（如MCU）上的算法程序，對已經(jīng)數(shù)字化

  傳感器 微處理器 程序

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• 發(fā)布了文章 2025-10-27 13:30

  傳感器的“感官”與“大腦”：揭秘敏感元件與轉(zhuǎn)換電路的奇妙世界

  

  在我們?nèi)粘Ｉ钪?，傳感器無處不在。你的手機能自動調(diào)節(jié)屏幕亮度，空調(diào)能按設(shè)定溫度運行，汽車能在倒車時發(fā)出警報，這一切的背后，都有傳感器在默默工作。那么，這個神奇的裝置是如何感知這個物理世界，并將其轉(zhuǎn)化為機器能懂的電信號的呢？答案就在于傳感器內(nèi)部兩個核心部件的精妙配合：敏感元件和轉(zhuǎn)換電路。我們可以把它們形象地理解為人的“感官”和“大腦”。第一部分：敏感元件——傳

  傳感器 敏感元件 轉(zhuǎn)換電路

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• 發(fā)布了文章 2025-10-24 12:02

  沖擊傳感器工作原理和應(yīng)用領(lǐng)域詳解

  

  沖擊傳感器是一種廣泛應(yīng)用于科技領(lǐng)域的關(guān)鍵器件。其作用是檢測和測量物體所受到的沖擊或撞擊力量，并將其轉(zhuǎn)化為電信號輸出。沖擊傳感器在許多領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用，從汽車安全到運動監(jiān)測，從工業(yè)制造到航天航空，都離不開沖擊傳感器。沖擊傳感器工作原理：沖擊傳感器（又稱沖擊加速度計）是一種測量瞬時加速度或沖擊力的設(shè)備，主要基于以下工作原理：1.壓電效應(yīng)：某些晶體材料在受到機械

  傳感器 沖擊 測量

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• 發(fā)布了文章 2025-10-22 12:11

  【技術(shù)】如何正確理解加速度傳感器頻率響應(yīng)特性？

  

  在加速度傳感器的各項指標中，頻率響應(yīng)是個非常重要的參數(shù)，它是傳感器提供線性反應(yīng)的頻率范圍。本文著重從頻率響應(yīng)出發(fā)帶領(lǐng)大家更深入了解加速度傳感器。低頻響應(yīng)特性IEPE壓電加速度傳感器（內(nèi)裝IC電路芯片）的低頻特性主要由內(nèi)置芯片的下限頻率和傳感器的基座應(yīng)變、熱釋電效應(yīng)等環(huán)境特性決定；而電路芯片的下限頻率取決于RC電路，也就是取決于放電時間常數(shù)DTC，DTC=RC

  傳感器 加速度傳感器 電路芯片

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• 發(fā)布了文章 2025-10-20 14:14

  加速度傳感器需要考慮的五大因素

  

  在嚴苛和復(fù)雜的環(huán)境中研究、開發(fā)和測試產(chǎn)品時，加速度傳感器能夠提供寶貴的數(shù)據(jù)。但在某些行業(yè)，采集數(shù)據(jù)（特別是高g值下的測量）可能比較困難。因為加速度傳感器的應(yīng)用取決于其精確度，所以在決定采用何種加速度傳感器前，下面小編帶你來考慮究竟有哪些困難：您要測量或測試的動態(tài)范圍是多少？高g值測試的結(jié)果難以預(yù)測，需要仔細考慮必要的傳感器滿量程范圍。使用加速度傳感器時，您需

  加速度傳感器 測量

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• 發(fā)布了文章 2025-10-17 12:03

  面向軌道交通的高可靠性MEMS加速度計MS9000

  

  加速度計傳感器能夠檢測多種機械運動形態(tài)，包括慣性力、傾斜、振動與沖擊等。目前市場上存在多種類型的加速度傳感器，分別采用壓電式、壓阻式及電容式等不同傳感原理。然而，各類傳感技術(shù)在性能表現(xiàn)上存在顯著差異。Colibrys加速度計基于硅MEMS電容傳感技術(shù)，在低頻測量領(lǐng)域（典型帶寬至1kHz，誤差≤5%）展現(xiàn)出卓越的綜合性能。其在可靠性、長期穩(wěn)定性、信噪比、結(jié)構(gòu)強

  mems 加速度計 運動傳感器

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• 發(fā)布了文章 2025-10-15 12:03

  壓電型加速度傳感器在風(fēng)力發(fā)電機組中如何實現(xiàn)振動監(jiān)測診斷

  

  風(fēng)能的開發(fā)利用貫穿人類文明進程。隨著現(xiàn)代風(fēng)電技術(shù)的不斷演進，風(fēng)能利用已逐步邁向精準化與智能化。作為風(fēng)電場的核心資產(chǎn)，風(fēng)力發(fā)電機組的運維長期依賴于定時維修制度，即在運行滿2500或5000小時后執(zhí)行計劃性維護。然而，這種剛性策略難以全面感知與實時評估設(shè)備的健康狀態(tài)；而故障發(fā)生后的被動維修，又因響應(yīng)滯后和準備不足，常常導(dǎo)致非計劃停機時間延長和發(fā)電量損失。目前，面

  傳感器 監(jiān)測 風(fēng)力發(fā)電機

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