簡介

汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠程控制邊緣概念不僅優(yōu)化布線，而且支持可擴展的邊緣節(jié)點軟件。邊緣節(jié)點是對特定功能進行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側(cè)后視鏡的控制模塊。這些節(jié)點在整個車載網(wǎng)絡(luò)中接收來自命令器 ECU（區(qū)域控制器，域控制器或中央計算）的命令。

邊緣節(jié)點對本地硬件控制進行管理，它監(jiān)測溫度、壓力或位置傳感器以提供控制環(huán)路反饋，同時通過負載驅(qū)動器（包括半橋以及高側(cè)和低側(cè)開關(guān)）直接控制電機和電磁閥等機械執(zhí)行器。圖 1 展示了區(qū)域架構(gòu)中邊緣節(jié)點和命令器 ECU 之間的差異。

圖 1. 包括命令器 ECU 和多個邊緣節(jié)點的汽車區(qū)域架構(gòu)

遠程控制邊緣架構(gòu)將實時控制和硬件抽象層 (HAL) 上行游轉(zhuǎn)移到命令器 ECU，后者為傳感器和負載驅(qū)動器生成低級硬件命令并傳輸?shù)竭吘壒?jié)點。遠程控制邊緣解決方案通過串行外設(shè)接口 (SPI)、內(nèi)部集成電路(I2C)、通用異步接收器/發(fā)送器 (UART) 和通用輸入/輸出 (GPIO) 等低級通信接口，在 ECU 之間橋接更高級別的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈路層，例如以太網(wǎng)或控制器局域網(wǎng) (CAN) 等。這種方法從邊緣節(jié)點中完全移除了微控制器(MCU) 和所有軟件。

遠程控制邊緣方案支持有關(guān) SDV 的重大趨勢，并通過將軟件集中在命令器 ECU 中同時使邊緣節(jié)點中依賴于負載的硬件靠近機電執(zhí)行器來減少線束數(shù)量。

傳統(tǒng)邊緣節(jié)點與遠程控制邊緣節(jié)點的對比

圖 2 顯示了傳統(tǒng)邊緣節(jié)點的方框圖。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，本地 MCU 包含 HAL，HAL 是定義器件軟件驅(qū)動程序如何與硬件交互的軟件。邊緣 MCU 通過網(wǎng)絡(luò)接口（通常是 CAN 靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN FD) 本地互連網(wǎng)絡(luò)）接收來自控制器 MCU 的命令，并根據(jù)控制器發(fā)出的指令控制本地硬件。

例如，如果上游控制器 MCU 向邊緣 MCU 節(jié)點發(fā)送命令“升起駕駛員側(cè)車窗”，則邊緣 MCU 會將該消息轉(zhuǎn)換為特定的硬件操作，包括升起車窗、執(zhí)行車窗軟關(guān)閉以及防止可能發(fā)生的電機失速或車窗夾手事件。邊緣節(jié)點 MCU 將必要的 SPI 消息傳送到電機驅(qū)動器，并通過發(fā)送到半橋電機驅(qū)動器的脈寬調(diào)制(PWM) 輸出實施窗口電機的實時控制環(huán)路，同時使用集成式模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC) 監(jiān)控電機電流并對霍爾效應(yīng)脈沖計數(shù)以進行窗口位置跟蹤。

圖 2. 與命令器 ECU 進行通信的傳統(tǒng)邊緣節(jié)點方框圖

圖 3 展示了遠程控制邊緣節(jié)點方框圖。這種架構(gòu)將 HAL 和實時執(zhí)行器上行移入命令器 ECU 的 MCU 中，完全消除了邊緣節(jié)點 MCU?？刂破?MCU 現(xiàn)在可以發(fā)送包括器件通信協(xié)議幀或外設(shè)控制（SPI、I2C、UART、PWM 輸出控制、ADC 采樣或 GPIO）的命令。

對于車窗升降應(yīng)用，控制器通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送嵌入到標準通信協(xié)議數(shù)據(jù)有效載荷（CAN FD Light 或 10BASE-T1S）中的直接控制數(shù)據(jù)（SPI 電機驅(qū)動器命令和 PWM 輸出設(shè)置）。邊緣節(jié)點中的通信橋接器提取這些協(xié)議數(shù)據(jù)有效載荷并在相應(yīng)的 GPIO引腳上輸出 SPI 幀和 PWM 信號。對于傳感器反饋，該橋接器對內(nèi)部或外部 ADC 和霍爾效應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)進行采樣并將數(shù)據(jù)發(fā)送回命令 ECU 以完成控制環(huán)路。

圖 3. 與命令器 ECU 進行通信的遠程控制邊緣節(jié)點方框圖

遠程控制邊緣節(jié)點的優(yōu)勢

遠程控制邊緣架構(gòu)具有多種優(yōu)勢，包括實現(xiàn)軟件集中化、降低軟件開發(fā)成本、支持可擴展性和簡化 OTA 更新。此外，使用遠程控制邊緣節(jié)點可以實現(xiàn)從命令器 ECU 進行負載驅(qū)動器控制，同時最大限度減少負載接線。

遠程控制邊緣節(jié)點可通過軟件集中化降低系統(tǒng)成本。通過移除邊緣微控制器并將軟件集中到更少的 ECU 中，公司可以減少軟件開發(fā)工作量和管理開銷，減少整個車輛中多個 ECU 的測試和驗證要求。

軟件集中化還提高了可擴展性。開發(fā)人員可以僅為上游命令器 ECU 創(chuàng)建軟件，同時實現(xiàn)邊緣節(jié)點中硬件的標準化。這種標準化簡化了多個節(jié)點和 ECU 間的車輛基礎(chǔ)設(shè)施，而無需使用專用邊緣硬件。

圖 4 將傳統(tǒng)方法（每個邊緣節(jié)點模塊使用不同供應(yīng)商提供的不同 MCU，需要跨多個平臺進行軟件開發(fā)和管理）與遠程控制邊緣方法（圖 4 中的標簽“RCE 解決方案 A、B 或 C”代表多個供應(yīng)商提供的無軟件選項）進行了對比。基于標準的解決方案具有額外的優(yōu)勢，因為無論是哪家遠程控制邊緣解決方案供應(yīng)商，命令器 ECU 的軟件都保持一致。

圖 4. 遠程控制邊緣節(jié)點與傳統(tǒng)邊緣節(jié)點的硬件可擴展性

實現(xiàn)控制集中化讓汽車制造商能夠簡化軟件管理和 OTA 更新，使他們更容易擁有和管理自己的軟件。發(fā)布 OTA 更新只需要更新命令器 ECU，不需要更新多個模塊的軟件。

使用邊緣節(jié)點而不是直接從命令器 ECU 驅(qū)動負載，縮短了連接負載驅(qū)動器的電線長度。遠程控制邊緣節(jié)點保持這一優(yōu)勢，同時還將 HAL 保留在命令器 ECU 中。圖 5 以車門為例展示了區(qū)域架構(gòu)中的這種配置。盡管區(qū)域控制器控制兩個車門模塊，但車門邊緣模塊縮短了負載布線，這也有助于通過盡量減少寄生電容和電感來減少電磁干擾，對于需要更快開關(guān)時間的下一代 48V 車輛，這一點尤其重要。

圖 5. 與傳統(tǒng)邊緣節(jié)點相比，遠程控制邊緣節(jié)點的電纜減少

遠程控制邊緣節(jié)點注意事項

從事遠程控制邊緣技術(shù)研究的原始設(shè)備制造商 (OEM) 和設(shè)計人員必須考慮延遲、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和成本。

延遲是一項重大設(shè)計挑戰(zhàn)。來自邊緣的數(shù)據(jù)必須上行，在上游進行決策并由邊緣處理，然后下行返回邊緣進行實施，這會增加實時控制環(huán)路的延遲。圖 6 展示了這種負載檢測和控制過程。傳統(tǒng)邊緣節(jié)點只需要完成第 2 步和第 5 步，而遠程控制邊緣解決方案實現(xiàn)了智能操作或自主輪詢等功能來減少延遲。智能操作允許橋接器件自動傳送傳感器數(shù)據(jù)，而無需命令器 ECU 初始提示，從而省略了第 1 步。自主輪詢使橋接器件能夠自動對傳感器采樣并將讀數(shù)存儲到緩沖器。因此，可以在其他步驟期間執(zhí)行第 2 步，這有助于進一步減少延遲。

圖 6. 增加延遲的遠程控制邊緣節(jié)點的通信步驟

由于不再有本地實時控制，因此可能會出現(xiàn)功能安全問題。有著嚴格要求（例如容錯時間間隔規(guī)范中的嚴格延遲要求）的邊緣應(yīng)用可能難以處理上游通信延遲。作為一項較新穎的技術(shù)，第一代遠程控制邊緣器件可能無法滿足汽車安全完整性等級要求，或者可能需要采取額外措施來實現(xiàn)系統(tǒng)級的功能安全。

隨著車輛越來越依賴軟件，網(wǎng)絡(luò)安全風險也隨之增加。如果不采取適當?shù)陌踩胧?a target="_blank">黑客就能夠訪問車載網(wǎng)絡(luò)并控制全車的功能，這可能會帶來盜竊和安全風險。由于在遠程控制邊緣節(jié)點沒有 MCU 在本地管理安全，因此在遠程控制邊緣節(jié)點上實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全更為困難，因此 OEM 務(wù)必要選擇滿足其網(wǎng)絡(luò)安全需求的解決方案。

成本考慮因素必須平衡硬件和軟件費用。將目前在傳統(tǒng)邊緣節(jié)點中使用的低級 MCU 替換為遠程控制邊緣節(jié)點器件可能更加昂貴。但是，請務(wù)必記住，即使硬件成本增加，軟件開發(fā)和管理成本仍將大幅節(jié)省。

遠程控制邊緣讓汽車制造商能夠在內(nèi)部管理更多軟件，OEM 需要對一些折中進行評估。

遠程控制邊緣應(yīng)用

遠程控制邊緣技術(shù)在照明、電池管理系統(tǒng)(BMS)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、汽車門禁和車身電機等眾多應(yīng)用中提供價值。表 1 列出了這些應(yīng)用和遠程控制邊緣節(jié)點的優(yōu)勢。

表 1. 各種遠程控制邊緣節(jié)點應(yīng)用以及它們?yōu)槭裁捶浅＿m合

遠程控制邊緣協(xié)議

遠程控制協(xié)議解決方案包括 10BASE-T1S、CAN FD Light 和 UART over CAN。這些協(xié)議以半雙工模式運行，允許兩個器件之間進行非同步雙向數(shù)據(jù)傳輸。半雙工支持多點功能，即兩個以上器件在同一條總線上通信，只需要命令器 ECU 中的一個網(wǎng)絡(luò)器件與多個邊緣節(jié)點交互。圖 7 展示了一個多點拓撲示例。

圖 7. 命令器 ECU 與邊緣節(jié)點之間的多點拓撲

10BASE-T1S、CAN FD Light 和 UART over CAN 在速度、有效載荷容量以及多點和總線拓撲中的節(jié)點數(shù)量方面存在差異同。表 2 對這些協(xié)議進行了比較。

表 2. 10BASE-T1S、CAN FD Light 和 UART over CAN 遠程控制邊緣網(wǎng)絡(luò)協(xié)議間的比較

圖 8 展示了輪循拓撲和命令器/響應(yīng)器拓撲之間的差異。輪詢拓撲循環(huán)運行，在每一周期，每個節(jié)點根據(jù)其節(jié)點 ID 有一個專屬傳輸機會。這樣，仲裁將自動進行，但需要進行調(diào)解以確保優(yōu)先級或時間關(guān)鍵型數(shù)據(jù)不會因總線上的低優(yōu)先級數(shù)據(jù)而延遲。命令器/響應(yīng)器拓撲要求命令器 ECU 在總線上發(fā)送數(shù)據(jù)之前提示下游節(jié)點。傳輸順序由命令器 ECU 而不是由節(jié)點 ID 決定。

圖 8. 輪循拓撲與命令器/響應(yīng)器者拓撲的傳輸比較

10BASE-T1S 由電氣電子工程師協(xié)會 (IEEE) 802.3cg 實現(xiàn)標準化，它使用由技術(shù)委員會 18 制訂標準的遠程控制協(xié)議。其工作速率為 10Mbps 并采用輪詢多點拓撲。作為以太網(wǎng)協(xié)議，10BASE-T1S 可以集成以太網(wǎng)功能，例如媒體訪問控制安全 (MACSec)、時間敏感網(wǎng)絡(luò) (TSN)、音頻視頻橋接 (AVB) 和數(shù)據(jù)線供電 (PoDL)。表 3 介紹描述了這四個功能。此外，已經(jīng)使用高速以太網(wǎng)主干網(wǎng)的系統(tǒng)可以在整個以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)受益于精簡的軟件。

表 3. 列出和說明 10BASE-T1S 以太網(wǎng)功能和標準

CAN FD Light 是基于國際標準化組織 (ISO) 11898-1:2024 標準的 CAN FD 的一個版本，工作速率為 1Mbps 至 5Mbps。與遵循 CAN 仲裁（節(jié)點同時傳輸，節(jié)點 ID 最小的節(jié)點勝出）的傳統(tǒng) CAN 不同，CAN FD Light 采用命令器/響應(yīng)器者拓撲運行。邊緣節(jié)點使用 CAN FD Light 響應(yīng)器，命令器 ECU 使用 CAN FD Light 命令器或 CAN FD收發(fā)器。由于許多現(xiàn)有架構(gòu)已經(jīng)使用 CAN FD 收發(fā)器與邊緣節(jié)點通信，因此可以輕松地將 CAN FD Light 集成到當前架構(gòu)。然而，考慮到控制器仲裁階段的限制，實現(xiàn) >1Mbps 的速度需要使用 CAN FD Light 命令器。

10BASE-T1S 和 CAN FD Light 協(xié)議將以太網(wǎng)和 CAN 橋接至 SPI、I2C、UART、GPIO 和 PWM 等其他協(xié)議（請參閱圖 9）。這種橋接可通過 10BASE-T1S 和 CAN FD Light 實現(xiàn)多個傳感器和驅(qū)動器的遠程控制，使這兩種解決方案可在各種終端應(yīng)用中通用。

圖 9. 10BASE-T1S 或 CAN FD Light 邊緣節(jié)點的方框圖

UART over CAN 使用 CAN 收發(fā)器通過 CAN物理層(PHY) 傳輸 UART 數(shù)據(jù)包（請參閱圖 10）。在命令器/響應(yīng)器拓撲中，UART over CAN 的工作速率 ≤1Mbps，它提供了一種具有成本效益的解決方案，但依賴于基于 UART 的驅(qū)動器（例如 LED）或具有集成實時控制和診斷功能的電機驅(qū)動器。

圖 10. UART over CAN 邊緣節(jié)點的方框圖

具有集成實時控制的智能驅(qū)動器補充完善了遠程控制邊緣解決方案，它減少了上游控制要求。德州儀器(TI) 為無傳感器電機系統(tǒng)提供具有集成控制的智能電機驅(qū)動器，包括用于無刷直流 (BLDC) 電機驅(qū)動器的無傳感器磁場定向控制以及用于步進電機驅(qū)動器的集成電流檢測和失速檢測。步進電機由于旋轉(zhuǎn)精度更高，特別適合遠程控制邊緣應(yīng)用，因為它們需要更少的上游診斷數(shù)據(jù)。表 4 列出了一些 TI 器件。

表 4. TI 的電機驅(qū)動器產(chǎn)品

遠程控制邊緣系統(tǒng)解決方案

圖 11 展示了使用 10BASE-T1S 或 CAN FD Light 的前照燈遠程控制邊緣節(jié)點。PHY 或響應(yīng)器將以太網(wǎng)或 CAN FD Light 消息轉(zhuǎn)換為各種本地協(xié)議，控制溫度傳感器、LED 驅(qū)動器、電機驅(qū)動器和高側(cè)開關(guān)。命令器 ECU 向 PHY 或響應(yīng)器提供命令，以通過 UART、SPI、GPIO 或其他協(xié)議啟用負載驅(qū)動器，從而打開和關(guān)閉執(zhí)行器。然后，PHY 或響應(yīng)器上行發(fā)送傳感器數(shù)據(jù)和執(zhí)行器反饋到命令器 ECU。

圖 11. 使用 10BASE-T1S 或 CAN FD Light 的遠程控制前照燈模塊方框圖

利用具有集成步進電機梯形控制功能的 TPS92544-Q1 開關(guān) LED 驅(qū)動器和 DRV8434A-Q1 步進電機驅(qū)動器，TI 提供了采用 UART over CAN 協(xié)議的遠程控制邊緣前照燈解決方案。TPS92544-Q1 通過單個 UART 接口控制 LED 和電機，使其成為高效的前照燈模塊解決方案。如圖 12 所示，CAN 收發(fā)器用作來自命令器 ECU 的 UART 數(shù)據(jù)包的硬件介質(zhì)。

這些 UART 數(shù)據(jù)包控制 TPS92544-Q1 以啟用前照燈，并驅(qū)動 DRV8434A-Q1 器件對調(diào)平電機進行步進電機運動控制。

圖 12. 使用 TPS92544-Q1 和 UART over CAN 的遠程控制前照燈模塊方框圖

結(jié)語

隨著汽車市場接受在區(qū)域架構(gòu)上進行 SDV 和 ECU 整合，軟件集中化的推動力將進一步增強，從而實現(xiàn)可擴展性并減少電線數(shù)量。遠程控制邊緣節(jié)點通過將軟件上行游移動并整合到更少的 ECU 中以及簡化 OTA 更新為這一舉措提供支持。
10BASE-T1S、CAN FD Light 和 UART over CAN 等多種解決方案可為系統(tǒng)架構(gòu)師提供滿足其具體設(shè)計需求的選項。此外，具有集成診斷和控制功能的智能驅(qū)動器可進一步優(yōu)化遠程控制邊緣實現(xiàn)。

關(guān)于德州儀器

德州儀器（TI）（納斯達克股票代碼：TXN）是一家全球性的半導體公司，從事設(shè)計、制造和銷售模擬和嵌入式處理芯片，用于工業(yè)、汽車、個人電子產(chǎn)品、企業(yè)系統(tǒng)和通信設(shè)備等市場。我們致力于通過半導體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟實用，讓世界更美好。如今，每一代創(chuàng)新都建立在上一代創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，使我們的技術(shù)變得更可靠、更經(jīng)濟、更節(jié)能，從而實現(xiàn)半導體在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。