近日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在重慶舉行，本次年會和論壇匯聚了來自政府、學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的多位權(quán)威專家與領(lǐng)軍代表，深入探討了智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁向規(guī)模化發(fā)展新階段的挑戰(zhàn)與路徑。

愛芯元智作為AI芯片創(chuàng)新研發(fā)商，深度參與了本次大會。公司已于今年初將自動駕駛總部落戶重慶，此番“主場作戰(zhàn)”，不但在現(xiàn)場展出了旗下車載芯片產(chǎn)品及解決方案，同時在大會的“基礎(chǔ)共性技術(shù)”論壇上做了分享，闡述了在“AEB強標(biāo)時代如何打造一顆‘安全芯’”。

全球組合輔助駕駛市場正在經(jīng)歷快速變革，其背后由兩股獨特而又相互關(guān)聯(lián)的力量推動。

一方面是嚴苛的“安全法規(guī)”正在為所有新車構(gòu)建技術(shù)基石；

另一方面是對前沿的“用戶體驗”的追求而不斷突破輔助駕駛創(chuàng)新邊界，定義移動出行未來。

這兩股力量也催生了兩個大的輔助駕駛市場：一個是AEB法規(guī)市場；一個是以高速/城區(qū)NOA為代表的追求用戶體驗的高階組合輔助駕駛市場。

作為AI芯片創(chuàng)新研發(fā)商，愛芯元智在智能汽車業(yè)務(wù)層面一直是堅持走“法規(guī)”和“體驗”的雙引擎驅(qū)動，公司致力于為這兩大市場提供端側(cè)AI算力支持。

面向AEB法規(guī)市場，愛芯元智的目標(biāo)是非常清晰的，而且也準(zhǔn)備好了最合適的“武器”去切入。接下來將分享我們的思考和策略。

“AEB強標(biāo)時代”將至

首先，我們必須清醒認識到——AEB從“推薦”走向“強制”，已是必然趨勢。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)計劃（20241853-Q-339），《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》將于2028年1月1日正式實施，覆蓋M1類乘用車與N1類輕型商用車，全面替代舊標(biāo)GB/T 39901-2021。對比新舊標(biāo)準(zhǔn)，這次變革的“強度”和“廣度”遠超以往：

目標(biāo)覆蓋更廣：舊標(biāo)僅對“車輛目標(biāo)”提要求，新規(guī)則明確覆蓋車輛、行人、自行車及兩輪車，甚至細化了不同場景下的探測與制動標(biāo)準(zhǔn)；

魯棒性要求更高：舊標(biāo)緊急制動試驗“5過3”、誤響應(yīng)“5過4”即可，新規(guī)則要求車對車場景通過率≥90%、車對自行車≥80%，幾乎零容錯；

安全合規(guī)更嚴：舊標(biāo)功能安全要求相對簡單，新規(guī)則明確要求提交系統(tǒng)描述、危害分析與風(fēng)險評估、安全驗證報告等完整文檔，甚至細化到工具鏈認證。

而從市場現(xiàn)狀看，這場變革的緊迫性尤為突出。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示：10萬以下乘用車AEB裝配率不足10%，10-15萬車型也僅61%；更關(guān)鍵的是，輕型商用車目前尚無強制要求，實際裝配率幾乎為零。強標(biāo)落地后，“AEB標(biāo)配”將從高端車下探至入門級車型，這催生對“高性能、低成本、低功耗”ADAS SoC的爆發(fā)式需求。

M57：愛芯元智應(yīng)對AEB強標(biāo)的

最佳“武器”

作為AI芯片設(shè)計企業(yè)，愛芯元智擁有585項已受理發(fā)明專利、94項軟件著作權(quán)，研發(fā)人員占比超80%，NPU能效比與AI-ISP圖像效果均處于行業(yè)標(biāo)桿水平。

針對ADAS市場需求，我們構(gòu)建了“高中低完整車載產(chǎn)品矩陣”，M57芯片則是我們?yōu)锳EB強標(biāo)時代量身打造的核心芯片。

M57的核心設(shè)計邏輯，就是解決“強標(biāo)下的性價比難題”——既要滿足嚴苛的功能安全與探測性能，又要讓普惠車型裝得起、用得好：

性能夠強：自研AXNeutron NPU算力達10TOPS，支持混合精度計算與BEV模型原生加速，搭配15KDMIPS的CPU，可輕松應(yīng)對多目標(biāo)探測與緊急制動決策；自研AXProton AI-ISP實現(xiàn)低延遲、高畫質(zhì)處理，即便是夜間、逆光等復(fù)雜場景，也能精準(zhǔn)識別行人與障礙物；

安全硬核：集成獨立安全島，主域滿足ASIL-B，安全島達ASIL-D，內(nèi)置雙核Lock-Step Cortex-R5F，支持AutoSAR CP，可實時監(jiān)測電源溫度、采集故障信息，甚至能獨立完成ADAS規(guī)劃控制；同時符合ISO 21434信息安全標(biāo)準(zhǔn)，支持國內(nèi)外主流加密算法；

成本可控：自研NPU、ISP、CV加速等關(guān)鍵IP，避免第三方授權(quán)費用；集成MCU與VideoCodec（支持8MP@30fps），減少外圍芯片數(shù)量；更關(guān)鍵的是，125℃結(jié)溫下熱設(shè)計功耗僅3.5W，油電平臺均可適配，無需額外散熱成本。

基于M57，我們推出了“單芯片ADAS方案”，從硬件到軟件實現(xiàn)全棧優(yōu)化：

硬件集成度拉滿：支持2路MIPI-Rx（可接8MP前視攝像頭）、1路MIPI-Tx、2路千兆以太網(wǎng)、7路CAN總線，甚至可擴展DMS（駕駛員監(jiān)測）、RVC（倒車影像）功能，BOM成本較多芯片方案降低30%以上；

低功耗貫穿全鏈路：從頂層功率域設(shè)計（安全島與主域獨立供電），到自研IP的PPA優(yōu)化，再到成熟的物理低功耗庫選擇，確保芯片在滿足AEB實時性的同時，不增加整車能耗；

軟件生態(tài)夠成熟：已適配MAXIEYE、STRADVISION、Nullmax等主流算法商，客戶可快速完成系統(tǒng)遷移，快速量產(chǎn)。

強標(biāo)時代，“安全合規(guī)”不是選擇題而是生存線。我們已制定明確的功能安全與信息安全認證節(jié)奏，確保每一顆搭載上車的M57芯片，都能滿足全球核心市場的安全標(biāo)準(zhǔn)。

M57方案落地及生態(tài)共建正有序推進

目前，基于M57的解決方案已覆蓋AEB強標(biāo)下的全場景需求：

高性價比前視方案：2MP攝像頭+M57，可實現(xiàn)FCW、LDW、AEB等基礎(chǔ)主動安全功能，適配10萬以下車型；

增強型高性能方案：8MP攝像頭（120°廣角攝像頭）+BEV模型，支持L2級ADAS（含LCC、TJA、TSR），滿足中高端車型需求；

小域控行泊一體方案：集成L2與APA（自動泊車），支持“無感巡庫”。

更值得驕傲的是，我們的芯片已得到市場廣泛認可：吉利銀河E5、廣汽豐田鉑智3X、AION RT、福特烈馬新能源等車型，均搭載了愛芯元智SoC芯片，在客戶生態(tài)層面，我們與埃安、吉利、智駕科技 MAXIEYE、STRADVISION、安波福等企業(yè)深度合作，從算法適配到Tier1開發(fā)，構(gòu)建了“芯片-方案-整車”的完整閉環(huán)。

在今年的慕尼黑IAA展會上，愛芯展出了“基于M57的前視感知一體機DEMO”——采用單8MP前視攝像頭，可實現(xiàn)車輛/行人/靜態(tài)物體檢測、車道邊界識別、交通標(biāo)志與信號燈識別，自由空間檢測等功能，這正是為全球量產(chǎn)車型打造的方案。

更值得一提的是，M57芯片已拿下國內(nèi)主流OEM量產(chǎn)訂單，該OEM下一代技術(shù)平臺將搭載M57，打造更安全、更經(jīng)濟、更優(yōu)體驗的輔助駕駛系統(tǒng)，驅(qū)動性能超強2MP/8MP單目智能一體機，引領(lǐng)前視一體機感知進入BEV時代。該平臺車型最快將于2026年一季度量產(chǎn)。

以“芯”為基，共筑安全未來

AEB強標(biāo)不是行業(yè)的“門檻”，而是推動汽車安全升級的“契機”。

愛芯元智始終相信：好的芯片，既要“性能硬核”，能扛住強標(biāo)的嚴苛要求；也要“成本友好”，能讓每一輛入門級車型都裝得起；更要“生態(tài)開放”，能與行業(yè)伙伴共建解決方案。專心、用心、造好芯，賦能每一輛智能汽車駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>