高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

一場(chǎng)“鋰電化”風(fēng)暴正在刮向國(guó)內(nèi)整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。

近期，高工鋰電從動(dòng)力電池企業(yè)中獲悉，今年以來，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電池需求量激增，產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

電動(dòng)自行車鋰電池需求爆發(fā)的背景是，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)從1月的報(bào)批稿公示到5月的確定頒布落實(shí)，電動(dòng)自行車企業(yè)均積極謀求車型升級(jí)。

根據(jù)技術(shù)規(guī)范，電動(dòng)自行車需具有腳踏騎行能力，最高設(shè)計(jì)車速不超過25Km/h，整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg，電機(jī)功率不超過400W，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V等。

而這一系列指標(biāo)均明顯指向了鋰電池的市場(chǎng)替代。

與政策環(huán)境相呼應(yīng)的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動(dòng)自行車領(lǐng)軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢(shì)發(fā)力，也推動(dòng)了自行車鋰電池市場(chǎng)的迅速起量。

值得一提的是，自新國(guó)標(biāo)頒布之后，雖然有11個(gè)月的過渡期，但各大城市依照新國(guó)標(biāo)對(duì)于電動(dòng)車的管理已開始“動(dòng)真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴(yán)管、禁售、查處超標(biāo)電動(dòng)自行車。

“此前關(guān)于電動(dòng)自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光?！币晃讳囯姀臉I(yè)人員表示。

>>>>巨頭們的鋰電化轉(zhuǎn)向

隨著強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)的勢(shì)在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)的鋰電池成為各家電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。

新日電動(dòng)車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應(yīng)新國(guó)標(biāo)，新日早早成立了新國(guó)標(biāo)應(yīng)對(duì)小組，以鋰電技術(shù)為突破口，提前在鋰電產(chǎn)品高端市場(chǎng)布局，以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機(jī)。

據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺(tái)鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動(dòng)車企業(yè)獲得“首批符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號(hào)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來電動(dòng)自行車或?qū)⒆呦蚍旨?jí)管理，將分成電動(dòng)自行車、輕便電動(dòng)摩托車和電動(dòng)摩托車這三大類。

因此，除了推出符合新國(guó)標(biāo)的鋰電版電動(dòng)自行車之外，電動(dòng)自行車巨頭們還開始強(qiáng)勢(shì)發(fā)力鋰電版電動(dòng)摩托車領(lǐng)域。

近期，電動(dòng)自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動(dòng)摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團(tuán)在上海聯(lián)合全球16大供應(yīng)商，推出繽鉆版電動(dòng)車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動(dòng)車新品。

可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。

>>>>18GWh/年的“新藍(lán)海”

工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量?jī)H約10%。

高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

這意味著鋰電池如果在電動(dòng)自行車市場(chǎng)全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

事實(shí)上，這樣潛在而巨大的市場(chǎng)增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。

億緯鋰能市場(chǎng)部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動(dòng)自行車廠家給到的訂單就達(dá)到超過百萬顆每月，接下來電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)于鋰電池的需求將不容小覷。

而作為歐洲及國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車鋰電池領(lǐng)域靠前的供應(yīng)商，星恒電源的市場(chǎng)需求也在明顯提升，為了應(yīng)對(duì)接下來即將爆發(fā)的市場(chǎng)，其在產(chǎn)能上已提前做好準(zhǔn)備。

事實(shí)上，由于動(dòng)力電池主戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細(xì)分領(lǐng)域的新機(jī)遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動(dòng)兩輪車/自行車市場(chǎng)。

“目前，電動(dòng)自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)能?！冰i輝能源動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生表示。

值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動(dòng)自行車廠家對(duì)于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購(gòu)電芯。

>>>>國(guó)產(chǎn)鋰電池的“機(jī)”與“?！?/p>

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施無疑將給國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場(chǎng)活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費(fèi)體驗(yàn)而言，國(guó)內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。

首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對(duì)低等優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)推出的鋰電版電動(dòng)自行車的電池型號(hào)以18650為主。

但是18650電池最大缺陷就在于它的單個(gè)電池容量較低，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜，這就導(dǎo)致18650電池工作時(shí)需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個(gè)電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。

在價(jià)格較為敏感的電動(dòng)自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對(duì)于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。

其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)從事18650型號(hào)的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。市場(chǎng)逐利背景下，出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場(chǎng)需要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。

三是國(guó)際一流電池廠家的市場(chǎng)沖擊。近期雅迪、小牛發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國(guó)際化標(biāo)簽，想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)口電池成為電動(dòng)自行車車廠家的重要選擇。

高工鋰電也注意到，松下也正在中國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)上趁勢(shì)進(jìn)發(fā)。在這個(gè)無補(bǔ)貼領(lǐng)域，消費(fèi)需求掌控著市場(chǎng)主導(dǎo)話語權(quán)，隨著市場(chǎng)消費(fèi)水平升級(jí)，進(jìn)口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。

四是鉛酸市場(chǎng)在三、四線及以下城市的市場(chǎng)地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。一方面是鉛酸電池在價(jià)格空間、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢(shì)；另一方面，促進(jìn)鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)自行車領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢(shì)，但未來2-3年內(nèi)，仍會(huì)是鋰電和鉛酸共存的局面。