適者生存！國(guó)人對(duì)于汽車的要求很簡(jiǎn)單：外形漂亮、安全、空間大。空間大，意味著轎車要長(zhǎng)。于是乎，我們會(huì)看到一眾豪車在各自的車型后綴加個(gè)“L“，這可是順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的特色。凱迪拉克想在國(guó)內(nèi)謀得更好的發(fā)展也順應(yīng)了這潮流，因此把主打運(yùn)動(dòng)和操控的ATS加長(zhǎng)了——ATS-L。但在增強(qiáng)了舒適性的同時(shí)，ATS-L能否保持ATS一如既往的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)？凱迪拉克在其“挑戰(zhàn)L”系列廣告中給出了意想不到的答案——

● 凱迪拉克挑戰(zhàn)L之《古鎮(zhèn)梵音》

怎么樣，你們找到想要的答案了嗎？視頻以中國(guó)千年傳統(tǒng)文化為開(kāi)端，將觀眾帶往神秘的川西古鎮(zhèn)——安仁，展現(xiàn)了中國(guó)引以為豪的千年歷史沉淀；不僅于此，導(dǎo)演竟讓盡顯風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)的全新凱迪拉克ATS-L行駛在古老的狹窄小道上，強(qiáng)烈的視覺(jué)震撼已經(jīng)讓編輯我也真是醉了。而當(dāng)ATS-L通過(guò)崎嶇不平的古道窄巷時(shí)，以不同的力度敲打編鐘所演繹的悠揚(yáng)廣告曲，更是讓人嘖嘖稱奇。如果不露出后面兩句廣告詞：寬闊后排空間和MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，我還一定沉靜這古代與現(xiàn)代的時(shí)空交錯(cuò)之中。

其實(shí)不得不說(shuō)的是，這段視頻之所以成功的勾起了小編們的興趣，還是ATS-L敲打編鐘的片段，凱迪拉克ATS-L是否真的操控如此精準(zhǔn)？?jī)H靠MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛控制車身真的有可能敲打出一首動(dòng)聽(tīng)、優(yōu)美的曲子？廣告說(shuō)得再好，不去親自嘗試又怎么知道？如果你也有這樣的疑問(wèn)，不如跟我一同去探究它的“絕世武功”。

● 筋骨：ATS-L底盤夠“運(yùn)動(dòng)”嗎？

圖中一眼可以看出，ATS-L發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置后驅(qū)布置，無(wú)疑是性能車型的代表布置方式，完美平衡前后軸荷載，分離驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪是車輛的操控更加精準(zhǔn)；前懸采用雙球節(jié)麥弗遜獨(dú)立懸掛懸掛，后懸采用多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)積極，操控更好。從結(jié)構(gòu)布局到材質(zhì)用料再到配置都是值得稱贊的。我完全能夠想象視頻中駕駛著它穿街過(guò)巷并敲響編鐘是多么愜意的一件事情，有這樣的底盤，這種任務(wù)可行性就有了基礎(chǔ)保障。

● 內(nèi)功：ATS-L懸掛系統(tǒng)夠“靈巧”嗎？

ATS-L前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，但它不是普通的麥弗遜懸掛，而是雙球節(jié)麥弗遜懸掛。下擺臂有兩根鋁合金材質(zhì)的連桿組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、響應(yīng)積極和操控好的特點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)大之處就在于彎道操控，這也成就了視頻中ATS-L的風(fēng)騷走位。

ATS-L前副車架為鋼鐵材質(zhì)，在副車架下方還加裝了樹(shù)脂的副車架護(hù)板，可保護(hù)副車架不收地面揚(yáng)起的碎石沖擊，在崎嶇的路面也可以保護(hù)副車架免遭刮蹭。輕盈的樹(shù)脂比鋼板輕，不會(huì)給車身重量增加太多，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

● 看家法寶：MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)夠“玄乎”嗎？

在ATS-L前懸兩側(cè)，我們發(fā)現(xiàn)各有一個(gè)MRC電磁感應(yīng)器，它能夠高頻率掃描懸掛回饋路面的情況，并以此自動(dòng)調(diào)整懸架內(nèi)電磁液的分布密度，實(shí)時(shí)調(diào)整減震器軟硬，改善操控的質(zhì)感。這也是視頻中出現(xiàn)的唯一配置名詞，堪稱全球動(dòng)作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)—MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。得意于它，才讓ATS-L的“演奏”成為可能。

● 秘籍：ATS-L還有什么隨身“獨(dú)門絕技”？

“獨(dú)門絕技”之Brembo剎車

除了MRC這個(gè)看家法寶，ATS-L的剎車鉗也采用Brembo專業(yè)級(jí)剎車系統(tǒng)，ATS-L全系標(biāo)配Brembo四活塞剎車鉗，它能有效制動(dòng)距離，提高駕駛安全性能。

“獨(dú)門絕技”之下擺臂護(hù)板

ATS-L多連桿的后懸，下擺臂由兩條鑄鐵鋼筋組成，最下面那條下擺臂比較粗，而且還有樹(shù)脂的護(hù)板保護(hù)，考慮到ATS-L底盤較低，面對(duì)國(guó)內(nèi)比較惡略的路面環(huán)境，這種設(shè)計(jì)非常實(shí)用。

“獨(dú)門絕技”之橡膠襯套

后副車架與車身的鏈接采用橡膠襯套，有利于減緩路面的沖擊力，對(duì)于改善車廂的舒適性也有一定的幫助。我想即使是視頻中的石板路，對(duì)于車內(nèi)的漂亮主持人來(lái)說(shuō)也不會(huì)感覺(jué)絲毫的不適吧。

“獨(dú)門絕技”之底盤加強(qiáng)件

在底盤的中部有兩個(gè)加強(qiáng)件，可以增加底盤的強(qiáng)度，對(duì)于改善車身的剛性和側(cè)傾的角度都有非常重要的作用，進(jìn)一步提升ATS-L的操控性能，把加長(zhǎng)了車身對(duì)操控的影響控制在最低的范圍內(nèi)，使得ATS-L的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出彩。那么，不如現(xiàn)在就讓我們開(kāi)始實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)吧！

● 實(shí)戰(zhàn)：場(chǎng)地動(dòng)態(tài)感受ATS-L的“絕世功夫”

我們?cè)囻{的場(chǎng)地則是廣州，中國(guó)歷史悠久的古都，卻也充滿了熱情而現(xiàn)代的氣息。視頻里“慢跑敲鐘”，我們極速繞樁！一靜一動(dòng)，卻都是為了體驗(yàn)ATS-L的操控極致。到底加長(zhǎng)版的地盤功力在繞樁的極限有多少，對(duì)運(yùn)動(dòng)性能影響有多大？我們將通過(guò)場(chǎng)地繞樁和緊急變線去了解。

場(chǎng)地繞樁：延續(xù)ATS出色操控

我之前感受了過(guò)ATS，對(duì)它具有非常不錯(cuò)的操控性能很是贊賞；而ATS-L，一款加長(zhǎng)的ATS能否交出一份滿意的答案？ATSL的懸掛延續(xù)了ATS的“硬”，它不善于過(guò)濾路面不平，細(xì)小的顛簸還好，在較大起伏的路面會(huì)舒適性略顯尷尬；但它絕對(duì)是劈彎的利器。這點(diǎn)視頻中的無(wú)數(shù)個(gè)鏡頭已經(jīng)證明。

ATS-L車身重量增加了，不過(guò)懸掛的行程加長(zhǎng)了，在過(guò)彎時(shí)ATS-L的感覺(jué)與ATS的區(qū)別并不明顯。而且，在運(yùn)動(dòng)模式下ATS-L的方向盤阻尼略顯發(fā)沉，它比ATS轉(zhuǎn)向更具操控，更像CTS，增強(qiáng)了駕駛的樂(lè)趣。

在運(yùn)動(dòng)模式下繞樁，我非常滿意ATS-L的底盤和懸掛表現(xiàn)，采用MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)減振器的懸掛系統(tǒng)，硬度較高，能給車輛很好的支撐性，在快速繞樁時(shí)，我不用擔(dān)心車輛側(cè)傾的問(wèn)題，只用擔(dān)心由于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)的功率太大，操控方向盤的動(dòng)作太慢，導(dǎo)致車輛沖出繞樁區(qū)域。

“硬邦邦”的懸掛使得車身的側(cè)傾控制在非常小的范圍，我只聽(tīng)到配備普利司通四條搏天族RE050A的防爆輪胎發(fā)出刺耳的尖叫聲，即使是加長(zhǎng)了車身，只要控制得到，ATS-L猶如鯉魚(yú)一樣在裝桶間游蕩。ATS-L車身加長(zhǎng)了，繞樁性能的改變感受不出來(lái)。至此，我是實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)到了它的沉穩(wěn)和靈活，我在想，如果把雪糕筒換成編鐘是什么效果？

緊急變線：出色的車身平衡調(diào)教

緊急變線決定一輛車在危急關(guān)頭對(duì)駕乘人員安全的重要性，由于ATS-L底盤加長(zhǎng)了，對(duì)緊急變線的影響有多大？

我駕駛ATS-L進(jìn)行的緊急變線體驗(yàn)，我們擺設(shè)的樁桶轉(zhuǎn)向的角度較大，因此變線時(shí)需要控制好剎，并隨時(shí)準(zhǔn)備打方向盤。在起步的時(shí)候，我以50km/h的速度進(jìn)行緊急變線，只要控制好車速，要完成緊急變線不是問(wèn)題。

當(dāng)我以為很輕易就能夠通過(guò)緊急變線，接下來(lái)自己看小了ATS-L的動(dòng)力，在深踩油門進(jìn)入樁桶時(shí)，由于ATS-L的動(dòng)力過(guò)猛，車輛推頭太大，我已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。我當(dāng)時(shí)看了速度表，速度大概是90km/h左右。對(duì)于ATS-L這種后驅(qū)車型，這高速變線時(shí)竟然不是轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾），而是轉(zhuǎn)向不足（推頭），我實(shí)在驚奇；只能說(shuō)ATS-L的車身調(diào)教做得很出色。

● 總結(jié)：凱迪拉克ATS-L“絕世功夫”名不虛傳！

扎實(shí)、沉穩(wěn)、靈活、如魚(yú)得水。這是本次靜態(tài)體驗(yàn)到場(chǎng)地試駕對(duì)于ATS-L的真實(shí)感受，本來(lái)只是出于對(duì)“敲鐘視頻”的好奇進(jìn)而進(jìn)行的刨根問(wèn)底的測(cè)試。但是體驗(yàn)的過(guò)程確實(shí)讓我們感覺(jué)很爽，即使是加長(zhǎng)了軸距和車身，ATS-L的表現(xiàn)完全沒(méi)有受到影響。而這一切緣于扎實(shí)的底盤和MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，讓操控更得心應(yīng)手。