所謂的聯(lián)網(wǎng)汽車，即配備互聯(lián)網(wǎng)接入功能的汽車，正在成為一種常態(tài)，它們的激增為消費者數(shù)據(jù)隱私倡導者敲響了警鐘。

Counterpoint Technology Market Research 公司的數(shù)據(jù)顯示，到 2030 年，95% 以上的在售乘用車都可能具備嵌入式連接功能。這使汽車制造商能夠提供與安全保障、預測性維護和預報相關(guān)的功能。但這也為公司收集、共享或出售與駕駛習慣有關(guān)的數(shù)據(jù)和其他個人信息打開了方便之門，而人們可能并不希望共享這些數(shù)據(jù)和信息。

Counterpoint 公司高級分析師帕爾弗-夏爾馬（Parv Sharma）表示，大多數(shù)汽車制造商都提供了退出不必要數(shù)據(jù)共享的選項，但與其他許多可以通過出售數(shù)據(jù)賺錢的消費技術(shù)一樣，這些設(shè)置往往被埋沒在菜單中。麥肯錫 2021 年的一份報告預測，到 2030 年，汽車數(shù)據(jù)貨幣化的各種用例可為行業(yè)參與者帶來 2,500 億至 4,000 億美元的年收入。

可以肯定的是，出于安全和功能性目的收集駕駛員和汽車數(shù)據(jù)是有正當理由的，而且一些基本服務，如與緊急情況和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)共享，可能很難或不可能選擇退出。全球技術(shù)情報公司ABI Research的智能移動和汽車研究主管詹姆斯-霍奇森（James Hodgson）說，預測性維護是實現(xiàn)更多數(shù)據(jù)共享的原因之一，它可以讓制造商確定車隊中使用的某個部件比預期更早出現(xiàn)故障，以便進行召回。

但是，隨著有關(guān)汽車公司與保險公司共享駕駛員數(shù)據(jù)的報道越來越多，以及汽車公司本身也開始涉足保險業(yè)務，人們對隱私的擔憂也越來越大。其中一個問題是，駕駛習慣和汽車使用細節(jié)可能會被報告給數(shù)據(jù)收集者，并與保險公司共享，以決定費率。這與 Progressive 和 Root 等公司推出的基于使用情況的保險新模式并不相同，后者為駕駛者提供了獲得較低費率的可能性，前提是他們明確允許保險公司在汽車上安裝跟蹤其行為的設(shè)備。

還有人擔心，敏感的個人信息會被共享或出售給廣告公司，或無意中泄露給壞人使用。"汽車公司收集、分享、有時甚至出售的個人信息和汽車信息的數(shù)量，已經(jīng)超出了把一個人從 A 點安全送到 B 點所需的范圍。而且情況越來越糟，"Mozilla 基金會隱私研究員 Jen Caltrider 說。Mozilla 9 月份的一份報告給 25 個主要汽車品牌的消費者隱私打了不及格分。報告的標題是 "這是官方的：汽車是我們評測過的隱私保護最差的產(chǎn)品類別"。

許多消費者根本不知道他們的數(shù)據(jù)是如何被使用的，或者根本不知道這些數(shù)據(jù)被使用了。Salesforce 對美國 2000 多名車主和租賃商進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很少有駕駛者了解聯(lián)網(wǎng)汽車的定義以及正在收集的數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示，雖然駕駛者可能愿意用個人數(shù)據(jù)換取互聯(lián)汽車的好處，如先進的個性化服務和更便宜的保險，但如果不知道數(shù)據(jù)是如何被使用的，消費者就很容易受到傷害。對于希望加強駕駛數(shù)據(jù)隱私保護的消費者來說，沒有簡單的答案。一個越來越不現(xiàn)實的選擇是購買一輛無法收集數(shù)據(jù)的舊車。

另一種選擇是在購買前研究汽車制造商的隱私保護措施。這些信息通常可以在汽車制造商的網(wǎng)站上找到，或者使用公司名稱、隱私和聯(lián)網(wǎng)汽車等關(guān)鍵詞進行在線搜索。例如，有幾家公司在隱私政策中表示不會出售客戶數(shù)據(jù)，但這并不意味著他們不會與第三方共享數(shù)據(jù)。更重要的是，出售的定義可能有細微差別，這取決于各州的隱私法等因素，Caltrider 說。

福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)和寶馬怎么說

在為您的車輛下載汽車制造商的應用程序或注冊其聯(lián)網(wǎng)服務的免費試用版之前，請看看您有哪些選擇。例如，福特表示，它為客戶提供了共享聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)的選擇?，F(xiàn)代汽車表示，該公司允許車主和承租人在使用車輛期間的任何時候通過接受條款和條件來選擇是否加入其互聯(lián)服務。日產(chǎn)汽車公司也表示，允許消費者選擇退出數(shù)據(jù)收集。寶馬則在 9 月份發(fā)布的一份新聞稿中表示，"允許汽車駕駛員就其個人信息的收集和處理做出細化選擇。此外，我們還允許客戶刪除他們在應用程序、車輛或網(wǎng)上的數(shù)據(jù)"。

如果您已經(jīng)下載了應用程序或注冊了聯(lián)網(wǎng)服務，請詢問您的汽車制造商有哪些退出選項。此外，在加利福尼亞州、科羅拉多州和康涅狄格州等一些州，消費者可以就收集到的個人信息及其共享方式向汽車公司提出申請。他補充說，少數(shù)幾個州允許消費者選擇不出售自己的個人信息，更多的州正在朝這個方向發(fā)展。

只是要記住，為了獲得更多的隱私保護，你可能會放棄什么。SBD Automotive 公司的咨詢經(jīng)理 Mo Al-Bodour 說，選擇不共享數(shù)據(jù)需要權(quán)衡利弊，因為這往往需要禁用有用或理想的功能。這些功能包括導航、遠程解鎖和接收服務相關(guān)更新的能力。消費者應確保定期查看自己的隱私設(shè)置，Caltrider 說。

政府正在研究汽車隱私法規(guī)

為了了解汽車制造商的數(shù)據(jù)共享行為，控制潛在的隱私侵犯行為，各種監(jiān)管工作正在悄然進行。加利福尼亞州隱私保護局的執(zhí)法部門就在 2023 年 7 月的董事會上宣布對聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)進行審查。發(fā)言人表示，審查正在進行中，但拒絕進一步置評。

汽車制造商的數(shù)據(jù)共享行為也可能成為聯(lián)邦行動的素材。Zweifel-Keegan 說，基本的數(shù)據(jù)披露不一定足以避免聯(lián)邦貿(mào)易委員會的執(zhí)法。這個問題正在得到更廣泛的關(guān)注。參議院商業(yè)、科學和交通委員會成員愛德華-J-馬基（Edward J. Markey）于 12 月致函 14 家汽車制造商，敦促他們在汽車中實施和執(zhí)行更有力的隱私保護措施。

"他在一封電子郵件中寫道："今天的汽車就是車輪上的智能手機。"這就是為什么我要求 14 家公司就其汽車中的數(shù)據(jù)實踐和隱私保護做出答復。自我監(jiān)管已經(jīng)失敗。聯(lián)邦政府必須成為保護消費者隱私權(quán)斗爭的領(lǐng)導者，"馬基說。圣克拉拉大學法學院研究副院長兼教授埃里克-戈德曼（Eric Goldman）在一封電子郵件中寫道："我們迫切需要一項全面的聯(lián)邦消費者隱私法案，以解決這種情況，并取代各州法律的大雜燴。

霍奇森說，對汽車制造商和消費者來說，最好的情況也許是，越來越多的關(guān)注導致更多的汽車公司將更嚴格的數(shù)據(jù)隱私保護措施作為一種營銷手段，就像蘋果公司如何將自己與競爭對手區(qū)分開來一樣。上周五，面臨消費者訴訟的通用汽車表示，已停止與與保險業(yè)合作的數(shù)據(jù)經(jīng)紀商共享駕駛員數(shù)據(jù)。通用汽車在給媒體的聲明中說："客戶信任是我們的首要任務，我們正在積極評估我們的隱私流程和政策。

審核編輯：黃飛