本文來源：物聯(lián)傳媒

本文作者：市大媽

據(jù)北京朝陽消防官方微博消息，2023年12月28日03時17分，北京市119指揮中心接警，位于朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村某村民自建房1層發(fā)生火情，調(diào)派3個消防站9部消防車到場處置，3時43分現(xiàn)場火滅，現(xiàn)場疏散54人，營救出9名被困人員均已送醫(yī)，其中4人已無生命體征，5人正在全力救治中。經(jīng)初步調(diào)查，現(xiàn)場火災(zāi)原因為電動自行車起火所致。

一邊是龐大的用戶群體

另一邊是頻發(fā)的火災(zāi)事故

目前我國電動自行車的社會保有量達3.5億，而我國有近14億人口，相當于每4個人就擁有1輛電動自行車。

中國是電動自行車生產(chǎn)、消費、出口大國。根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，2022年我國電動自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入超過1400億元，同比增長14.5%；利潤總額超過65億元，同比增長29.8%；生產(chǎn)電動自行車突破4000萬輛，同比增長9%。

和電動自行車一起滲透進人們?nèi)粘Ｉ畹倪€有鋰電池。在新國標的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電池市場需求呈快速增長態(tài)勢。研究機構(gòu)EVTank預(yù)測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%。

隨著鋰電電動自行車的普及，由此引發(fā)的事故數(shù)據(jù)變得觸目驚心。據(jù)國家消防救援局數(shù)據(jù)，2022年全年共接報電動自行車（電動助力車）火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%；接報居住場所內(nèi)因蓄電池（電動自行車充電電池居多）故障引發(fā)的火災(zāi)3242起，比2021年上升17.3%。

一邊是龐大的用戶群體，另一邊是不斷攀升的電動自行車火災(zāi)事故。可見電動車火災(zāi)已然成了火災(zāi)“重災(zāi)區(qū)”。

為什么電動車容易起火？

此前，全國人民代表大會常務(wù)委員會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查《中華人民共和國消防法》實施情況的報告指出，當前消防法實施面臨的新興風(fēng)險和挑戰(zhàn)是電動自行車、新能源汽車，氫能、光伏、鋰電等儲能設(shè)施，天然氣泄漏和大型倉儲物流場所等火災(zāi)爆炸事故呈增長態(tài)勢。其中，典型領(lǐng)域為電動自行車火災(zāi)。

那么一般情況下，造成電動自行車火災(zāi)的原因有：

過渡充電：電動車充8小時左右的電就能滿足用戶的需求，過度充電會讓電池發(fā)熱、鼓脹甚至導(dǎo)致電池爆炸。

線路老化：由于電動車使用過久，內(nèi)部連接線路容易老化、松動導(dǎo)致漏電、接觸不良或短路等電線故障問題，產(chǎn)生的高溫容易引燃車輛的鞍座及裝飾性塑料件等。

充電器使用不當：很多家庭不止一輛電動車，不同品牌的電動車混用充電設(shè)備，也會給電池帶來損傷從而引發(fā)火災(zāi)事故。

而電動車起火的危害主要表現(xiàn)為火場高溫和毒煙。

高溫方面，以短路產(chǎn)生火花為例：

毒煙方面，消防部門針對電動車充電引發(fā)火災(zāi)做過實驗，實驗數(shù)據(jù)顯示：電動車起火30秒，毒煙可覆蓋整個房間和樓道，產(chǎn)生的大量有毒濃煙，容易引發(fā)傷亡事故。

值得一提的是，超過一半的電動車火災(zāi)都發(fā)生在夜間充電時間，很多車主經(jīng)常會在睡前將電動車放在樓道或者客廳整夜充電，在人們睡熟的這段時間里，一旦發(fā)生火災(zāi)，很難及時發(fā)現(xiàn)，甚至來不及逃離火災(zāi)現(xiàn)場。

Cat.1助力電池監(jiān)測市場交出高分答卷

在電動自行車市場發(fā)展壯大的同時，鋰電安全問題如何保障也需要各方引起深思。

在電池監(jiān)測市場上，當前就有多個發(fā)展勢頭比較好的市場，如電動自行車電池管理、兩輪車換電柜。

電動自行車方面：

當前，電動自行車產(chǎn)品向高端化、鋰電化、智能化方向發(fā)。此前，AIoT星圖研究院報告曾指出，預(yù)計2023年中國電動兩輪車市場銷量將達到5400萬輛，其中搭載Cat.1的兩輪車預(yù)計達到800w左右。這些兩輪電動車搭載了電池就需要進行電池管理，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已實現(xiàn)了電池狀態(tài)的實時監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性、換電柜通過智慧云平臺實時檢測電芯數(shù)據(jù)，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。

兩輪車換電柜方面：

兩輪車換電場景與蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可在充電環(huán)境監(jiān)測方面發(fā)揮作用。換電站可視為是大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補能才能供應(yīng)換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于Cat.1等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測傳感器可以實時監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

事實上，電池監(jiān)測市場一直備受關(guān)注且看好，早幾年就有在BMS上使用了GSM或Cat.1模組。

不止電動自行車，汽車電池監(jiān)測市場也有迫切需求。因此，部分汽車電池供應(yīng)商正考慮將Cat.1模組裝到其電池產(chǎn)品中，用以實時監(jiān)測電池的狀態(tài)、定位等，從而保障電池健康及用車安全。但是，由于數(shù)據(jù)歸屬等問題，在車廠與電池廠之間無法調(diào)和，某種程度上阻礙了該行業(yè)的迅速發(fā)展，因此應(yīng)用量級有限。不過，在政策推動及電池監(jiān)測需求的提高，這也能從側(cè)面推動Cat.1技術(shù)在這一市場的應(yīng)用。

審核編輯：湯梓紅