盡管大多數汽車電子設備已經演變?yōu)楣虘B(tài)版本，但轉向指示燈閃光燈單元是一種在許多現代汽車中仍然依賴于基于繼電器的設計的設備。

基于繼電器的閃光器的缺點

基于繼電器的機電閃光器單元有幾個主要缺點：

1）首先，這些本質上是機械的，會經歷快速磨損，因此往往會很快損壞。

2）其次，這些機電電路的閃爍速率取決于負載，電壓和溫度。這意味著，如果環(huán)境溫度高或電池電壓下降，或者負載超過指定限制，則閃爍速度可能會受到影響。

這也意味著，如果用戶想把所有4盞燈一起閃爍，他可能會發(fā)現閃爍速度太快和太慢。

固態(tài)閃光器電路的優(yōu)點

這里介紹的3引腳電子固態(tài)閃光燈電路幾乎沒有所有這些缺點。這種設計的重復率或閃爍率實際上與電源電壓、環(huán)境溫度或負載（連接的燈的數量）無關。

該電路還具有一個警告開關，在緊急情況或道路事故情況下似乎非?？煽亢头奖恪ｉ_關繞過汽車開關，讓車燈直接通過閃光燈，使所有 4 盞燈一起閃爍，在夜間道路事故中發(fā)出類似 SOS 的信號。

此外，該設計的規(guī)格符合當前對汽車轉向指示器的所有法定要求。

該裝置中設置的每分鐘40至90次閃光的重復頻率符合建議的范圍，并且電路的設計方式是，當轉向指示燈開關通電時，指示燈會立即打開。

電路的工作原理

該電路本質上是一個非穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，使用幾個CMOS NOR門N1和N2構建。N3，N4。功率晶體管 T1、T2 和 T3 充當緩沖級，用于輸出此不穩(wěn)定的穩(wěn)定器，以操作高功率指示燈。

每當指示燈開關切換為 ON C2 時，都會通過 D1 和指示燈快速放電。N13的引腳1變?yōu)楦唠娖?，其輸出變?yōu)榈碗娖?。因此，門 N3 和 N4 輸出變?yōu)楦唠娖?，打開 T1、T2 和 T3 并打開指示燈。

現在，非穩(wěn)態(tài)指示燈以大約 1 Hz 的頻率開始切換，導致指示燈以相同的速率閃爍。

當危險警告開關 S1 打開時，電路繼續(xù)以相同的方式運行，只是所有 4 個指示燈現在并聯并且它們都開始同時閃爍。

T3負責處理最大負載電流，應安裝在散熱器上方。

當使用金屬外殼來容納建議的 3 針固態(tài)閃光器電路時，可以使用螺釘/螺母和絕緣套件將 T3 夾在外殼表面。

通過連接到 A 點和 B 點的端子的電流（安培）可能非常大（高達 8 A），因此這些電纜連接應使用粗線。如果最初未隨附正極電池電源端子，則應安裝帶有 10 A 保險絲。

印刷電路板設計

零件清單

電阻器：

R1，R3，R4 = 2M2

R2 = 100 k

R5 = 4k7

R6= 120歐姆（1瓦）

電容器：C1 = 1Oμ/16 V C2 = 1 μ/16 V

（鉭）C3 = 1 nF C4 = 220 nF

半導體：

IC1 = 4001 （B）

T1 = BC 557， BC 177 T2 = BC 328， BC 327

T3= FT 2955 或 TIP 2955

D1 = 1N4148

采用IC 4049的固態(tài)汽車轉向信號指示燈

只需一個IC 4049和幾個無源元件即可構建以下超級簡易汽車3針轉向信號指示燈電路。

單個 4049 IC 由 6 個 NOT 門組成。

所有這些 NOT 門都包含在圖中。U1a 和 U1b NOT 門配置為振蕩器，用于生成指示燈燈泡的閃爍速率或閃爍頻率。

其余的NOT柵極僅用作緩沖器，最終為連接的MOSFET供電。

由于使用了MOSFET，閃光器電路變?yōu)橥耆虘B(tài)。

振蕩器頻率激活緩沖器，頻率通過緩沖級提供給MOSFET柵極。

MOSFET 也開始以相同的頻率振蕩，并為指示燈開/關供電。

開關 S1 是轉向信號開關，可根據汽車轉向的一側選擇右側或左側閃光燈泡。

電位器R3可用于根據自己的喜好調整指示燈燈泡的閃爍率。