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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）中汽協(xié)近日發(fā)布信息稱，11月中國(guó)品牌占乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)超過(guò)50%，達(dá)到了54.4%。2022年1-11月，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)累計(jì)份額則為49.2%，已經(jīng)非常接近50%。這是什么概念？

2010年，中國(guó)品牌乘用車的市占率曾經(jīng)到達(dá)過(guò)一個(gè)高峰，那一年自主品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中的份額占到45.6%?？墒牵驮诋?dāng)時(shí)人們憧憬著自主品牌真正崛起之時(shí)，殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，2010年已經(jīng)是未來(lái)十年里，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一年。

在2010年之后足足十年時(shí)間里，中國(guó)自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率大部分時(shí)間僅勉強(qiáng)高于40%，還有多次跌破40%。但經(jīng)歷了2020年的新低之后，中國(guó)自主品牌乘用車終于迎來(lái)了觸底反彈，2021年獲得6個(gè)百分點(diǎn)的同比增長(zhǎng)之后，今年前11個(gè)月繼續(xù)高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)份額創(chuàng)下了歷史新高的49.2%。

這也令2022年有望成為自主品牌首次突破中國(guó)乘用車50%市場(chǎng)占有率的里程碑之年。

電動(dòng)時(shí)代的大逆轉(zhuǎn)

在燃油汽車時(shí)代，德系、日系、美系品牌憑借成熟的汽車工業(yè)體系，構(gòu)建起不同的技術(shù)風(fēng)格以及品牌文化形象標(biāo)簽。在技術(shù)上，傳統(tǒng)的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，德美日合資車企在中國(guó)本土擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌車企起步晚，早期通過(guò)合資公司的形式，希望“以市場(chǎng)換技術(shù)”，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外車企，吸收先進(jìn)造車技術(shù)以建立本土的汽車工業(yè)研發(fā)體系。

在過(guò)去的二十年間，一些自主品牌車企經(jīng)歷了前期的“山寨車”起步階段后，積極投入到自研、對(duì)外收購(gòu)相關(guān)技術(shù)企業(yè)等方式，令本土汽車工業(yè)得到了階段性的發(fā)展高峰。

但顯然，自2010年達(dá)到了高峰后，中國(guó)自主品牌乘用車市占率也遇到了瓶頸。當(dāng)然，其中在技術(shù)方面有一定原因，包括可靠性、動(dòng)力、油耗等指標(biāo)與國(guó)外一線車企仍有不小差距。

而另一方面，在世界汽車工業(yè)超過(guò)百年的發(fā)展歷程中，起步較早的德日美等主要汽車工業(yè)國(guó)已經(jīng)形成了各自的品牌文化形象標(biāo)簽。比如德系車精工制造、高端質(zhì)感、可靠；日系車省油耐用、保值率高；美系車動(dòng)力強(qiáng)、車型大等。

自主品牌在發(fā)展初期的“山寨成風(fēng)”，留下了廉價(jià)劣質(zhì)等的口碑。而自主品牌乘用車的“山寨”階段至今也不過(guò)20多年，即使目前在部分技術(shù)方面接近或超越合資品牌，“山寨”所帶來(lái)的影響依然難以消除。

然而，近年開始踏入電動(dòng)汽車的時(shí)代，令中國(guó)車企獲得了與國(guó)外車企站在同一起跑線，甚至起步領(lǐng)先于國(guó)外車企的機(jī)會(huì)。

在剛剛過(guò)去的11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)了65.6%和72.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到33.8%。而今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，這兩個(gè)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)均超過(guò)100%，市場(chǎng)滲透率也達(dá)到了25%。

作為對(duì)比，2021年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率其實(shí)僅為13.4%，也就是說(shuō)今年的新能源汽車滲透率同比增長(zhǎng)將接近一倍。

同時(shí)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，自主品牌的占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。7月新能源汽車零售份額中，自主品牌的份額高達(dá)73%，同比增加了9個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源份額僅為6.5%，同比下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，得益于在電動(dòng)汽車上的多年布局，最早以“山寨”豐田、本田等日系車企產(chǎn)品起家的比亞迪，也在今年7月成為了歷史上首次擊敗合資車企登頂單月中國(guó)汽車零售銷量排行榜的自主品牌車企。

20年前的2002年比亞迪創(chuàng)始人王傳福在股東大會(huì)上做出一個(gè)驚人的決定——收購(gòu)秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)，而且是要做電動(dòng)汽車。但電動(dòng)汽車在20年前，根本沒(méi)有構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)上的產(chǎn)品幾乎都是以試驗(yàn)品的形式推出。

這也迫使比亞迪在國(guó)內(nèi)開始自己構(gòu)建電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，包括在2004年成立了比亞迪微電子、2008年收購(gòu)了寧波中緯半導(dǎo)體獲得晶圓制造產(chǎn)能。當(dāng)然，比亞迪首款純電車型F3e也在2006年研制成功，隨后2008年支持純電和混合動(dòng)力兩種模式的F3DM上市。但大規(guī)模商業(yè)化，還需要政策推動(dòng)。

2010年全球首批純電動(dòng)出租車比亞迪M6在深圳投入使用，隨后比亞迪首批純電動(dòng)大巴也在深圳完成交付。而當(dāng)時(shí)特斯拉剛剛在納斯達(dá)克上市，旗下僅有一款Roadster車型對(duì)外銷售。

因此，毫不夸張地說(shuō)，電動(dòng)汽車時(shí)代令中國(guó)車企獲得了與國(guó)外車企站在同一起跑線，甚至起步先于國(guó)外車企的機(jī)會(huì)。

在2010年后，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車持續(xù)的激勵(lì)政策之下，雖然被曝出了眾多關(guān)于新能源車企騙補(bǔ)的黑幕，但凡事都有兩面性。不可否認(rèn)的是，資金上的直接激勵(lì)，不僅在過(guò)去十年孵化了多家具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的新勢(shì)力車企，也很大程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池、功率器件、熱管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)及芯片等上下游供應(yīng)商的發(fā)展。

對(duì)外出口創(chuàng)新高，不止于“窩里斗”

以往有一個(gè)在社交媒體上比較流行的論調(diào)，意思是包括國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)和汽車在內(nèi)，都只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打打，出海之后就毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力了。

但今年前11個(gè)月，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車企業(yè)共出口278.5萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)55.3%，其中新能源汽車出口接近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。按照目前的趨勢(shì)，2022年中國(guó)汽車企業(yè)出口有望突破300萬(wàn)輛。

同時(shí)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本成為全球第二大汽車出口國(guó)。而整車對(duì)外出口市場(chǎng)上，南美、歐洲、東南亞等都是主要的出口地，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月國(guó)內(nèi)主要整車出口市場(chǎng)中墨西哥、智利、沙特阿拉伯排名前三，四到十名分別為比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、英國(guó)、俄羅斯、馬來(lái)西亞、泰國(guó)。

其中新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)是比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)。

從車企出口分布來(lái)看，2022年1-11月整車出口量排名前三的是上汽、奇瑞、特斯拉，當(dāng)然特斯拉不屬于自主品牌，但其位于上海的超級(jí)工廠承擔(dān)了非常大一部分對(duì)外出口的生產(chǎn)能力。另一方面上汽出口主要通過(guò)海外品牌名爵以及上汽自主品牌榮威銷售，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，名爵不能稱為自主品牌，但也是國(guó)內(nèi)獨(dú)資品牌了。

除了上述的特斯拉、名爵等品牌外，其余比如奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等車企都完全使用自主品牌進(jìn)行出口銷售。從增速上看，今年11月比亞迪出口1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6倍，吉利和奇瑞在前11個(gè)月的出口增速同比也分別增長(zhǎng)82.6%和70.9%。隨著新能源汽車的持續(xù)滲透，似乎自主品牌車企的出口之路也正式進(jìn)入了新的增長(zhǎng)階段，本土車企在新能源上的優(yōu)勢(shì)，正在加速通過(guò)出口轉(zhuǎn)化。

今年以來(lái)，比亞迪陸續(xù)宣布進(jìn)入澳大利亞、日本、泰國(guó)、墨西哥、智利等市場(chǎng)，而歐洲市場(chǎng)方面今年也引進(jìn)更多新的車型，正式開始在海外市場(chǎng)發(fā)力。而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們也在加速海外布局，蔚來(lái)今年年初宣布將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥落地產(chǎn)品與全體系服務(wù)；小鵬早在2020年就進(jìn)軍挪威，今年二月還先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)直營(yíng)店，并計(jì)劃2023-2025年新出的所有車都支持中國(guó)、歐洲以及更多國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)；而理想的海外市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在去年5月成立，但目前還未落地海外市場(chǎng)；哪吒則選擇了泰國(guó)作為海外市場(chǎng)的首站，推出了基于哪吒V打造的右舵版車型；零跑在今年11月正式開始在以色列開始銷售。

小結(jié)

從燃油車時(shí)代的“山寨”劣質(zhì)，到電動(dòng)汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)布局領(lǐng)先；從擊敗合資再到?jīng)_出海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)史永遠(yuǎn)不缺乏“逆襲”的故事，而未來(lái)還將有更大的想象空間。

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