隨著世界多國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)于電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)誰(shuí)更低碳環(huán)保的話(huà)題也被屢次提及。對(duì)此，豐田也發(fā)表了不同的看法。

據(jù)蓋世汽車(chē)報(bào)道，上周豐田美國(guó)表示，將于今年推出兩款日本純電車(chē)和一款插電式混動(dòng)車(chē)，這也是豐田美國(guó)近10年以來(lái)推出的首批純電動(dòng)車(chē)型。

與其他同行競(jìng)爭(zhēng)者不同的是，豐田并不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是快速減少全球汽車(chē)碳排放的最佳方式。反而，該公司認(rèn)為混動(dòng)，尤其是插電式混動(dòng)車(chē)是抑制溫室氣體的最佳方式，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品會(huì)吸引更廣泛的美國(guó)消費(fèi)者。

對(duì)于上述提到的兩款純電動(dòng)汽車(chē)，豐田高管也提前表態(tài)，不是每個(gè)人都適合這些車(chē)型。

前麻省理工學(xué)院教授、現(xiàn)豐田首席科學(xué)家兼豐田研究所CEO Gill Prattr解釋稱(chēng)：“我們不會(huì)忽視電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。我們的目標(biāo)是，作為一個(gè)行業(yè)，如何能最快地減少溫室氣體排放。僅僅一個(gè)解決方法可能并不是最好的解決方法，我想要成為銷(xiāo)售動(dòng)力系統(tǒng)的梅西百貨，這樣，我們可以繼續(xù)減少消費(fèi)者產(chǎn)生的溫室氣體排放。隨著消費(fèi)者在我們多樣化的產(chǎn)品組合中選擇合適的車(chē)型，我們正在接近目標(biāo)”

例如，若有人居住在發(fā)電方式為碳排放密集型的城市，且只能沿街停車(chē)，無(wú)充電設(shè)施，那么一款標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)車(chē)就能使其盡量減少碳排放；若有人每天通勤32英里（美國(guó)平均水平），且有一個(gè)車(chē)庫(kù)，那么他可能發(fā)現(xiàn)一款插電式混動(dòng)車(chē)是其減少碳排放的最佳方式。

Pratt稱(chēng)，事實(shí)上，與平均電池使用率相比，目前純電動(dòng)車(chē)中的電池包較大，所以純電動(dòng)車(chē)僅僅適用于采用可再生能源發(fā)電的地區(qū)。

Pratt認(rèn)為，即使是氫燃料電池汽車(chē)也能起到降低碳排放的作用，因?yàn)樗鼈冏钸m合短途行程，可以定期補(bǔ)充燃料，需要的基礎(chǔ)設(shè)施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車(chē)便是這一理念的直接體現(xiàn)。
責(zé)編AJX