曾經(jīng)熟悉的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正在消亡，前所未有之劇變浪潮勢(shì)不可擋。一場(chǎng)蔓延全球的疫情意外成為新的重要變量，深刻影響變局加速演化。正在經(jīng)歷這一全新變局的中國汽車工業(yè)，剛剛踏上2020這個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)，如何理解新變局中的危與機(jī)？繼續(xù)挺進(jìn)汽車強(qiáng)國之路的韌性與底氣在哪里？在2020中國汽車論壇的大會(huì)論壇上，從國內(nèi)外行業(yè)機(jī)構(gòu)高層到企業(yè)掌門人，眾多嘉賓從不同角度探討了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新變局與新挑戰(zhàn)。

險(xiǎn)灘無數(shù)，難阻奔流

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)正遭受新一輪嚴(yán)峻考驗(yàn)。 在新冠疫情開始產(chǎn)生影響之前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)展到一個(gè)新高點(diǎn)，恰逢世界正經(jīng)歷百年未遇之大變局，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不穩(wěn)定性、不確定性明顯增加，汽車產(chǎn)業(yè)所受影響前所未有。以新四化為代表，大大小小的改革遍地開花，形成的劇變浪潮已經(jīng)在重整汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，甚至在重構(gòu)新的生態(tài)。所有企業(yè)的壓力與挑戰(zhàn)空前巨大。 “市場(chǎng)下滑、低位盤整，生存競(jìng)爭(zhēng)加劇，這對(duì)企業(yè)經(jīng)營能力和收益是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)以及法規(guī)升級(jí)需要大量投入，對(duì)企業(yè)的實(shí)力要求更高，優(yōu)勝劣汰的局面必然出現(xiàn)，轉(zhuǎn)不過型、升不上級(jí)將面臨退出的風(fēng)險(xiǎn)?！?月14日，在2020中國汽車論壇大會(huì)論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒直言，在大變革時(shí)期，汽車行業(yè)如逆水行舟，需要巨大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前行，對(duì)行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對(duì)能力和實(shí)力的考驗(yàn)。 一方面，環(huán)境、能源、交通等社會(huì)要素對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的制約正進(jìn)一步加強(qiáng)。在過去10年里，全行業(yè)在新能源領(lǐng)域投入巨大，如何發(fā)揮投資的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，是新能源汽車發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，需要全社會(huì)高度關(guān)注。付炳鋒指出，安全問題和成本問題依然是新能源汽車進(jìn)一步推廣的重大瓶頸，這是擺在行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，需要共同面對(duì)、協(xié)調(diào)發(fā)展。 另一方面，新時(shí)期產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)在不斷變化，合資合作正打破原有的股比平衡，品牌能力將直接關(guān)乎企業(yè)的生存能力。企業(yè)戰(zhàn)略要加快適應(yīng)，推進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨界融合等，這些都是需要拼搶的戰(zhàn)略機(jī)遇，這將挑戰(zhàn)國內(nèi)企業(yè)傳統(tǒng)的思維模式。

2020年，襲卷全球的新冠疫情在客觀上加劇了逆全球化的風(fēng)險(xiǎn)，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。付炳鋒認(rèn)為，這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)難以回避，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)在上游，與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力共同克服。 汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛暧^經(jīng)濟(jì)中影響最廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈之一，二者互相深刻作用。 中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長畢吉耀指出，此次疫情讓世界經(jīng)濟(jì)陷入二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的衰退，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行受到嚴(yán)重沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)也受到很大的影響。 但至少從上半年看，仍然是好勢(shì)頭更多。國內(nèi)迅速遏制了疫情蔓延擴(kuò)散勢(shì)頭、疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，更重要的是，汽車等行業(yè)全力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國家也圍繞“六穩(wěn)六?！背雠_(tái)了一系列有力有效的政策措施，包括財(cái)政、貨幣等各方面出臺(tái)了大量政策支持企業(yè)穩(wěn)崗、就業(yè)。 效果非常明顯。畢吉耀認(rèn)為，國內(nèi)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)取得重大成果，經(jīng)濟(jì)在較短時(shí)間內(nèi)由降轉(zhuǎn)升，穩(wěn)步恢復(fù)，呈現(xiàn)出穩(wěn)定轉(zhuǎn)好的態(tài)勢(shì)，社會(huì)大局保持穩(wěn)定，在疫情防控和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)上都走在世界前列。 但這些好轉(zhuǎn)可能并不意味著問題都已解決，下半年還有更深的危機(jī)正在逼近。 畢吉耀特別提醒，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇仍面臨不少困難和阻力，二季度經(jīng)濟(jì)回升仍屬于恢復(fù)性增長，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費(fèi)、投資、進(jìn)出口等主要指標(biāo)仍處于下降區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行尚未回歸正常水平。從三大需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用看，上半年最終消費(fèi)、資本形成總額、貨物和服務(wù)凈出口分別拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長為-2.9、1.5、-0.2個(gè)百分點(diǎn)。 特別是在消費(fèi)方面，一串?dāng)?shù)字必須引起重視。 上半年全國居民人均消費(fèi)支出同比實(shí)際下降9.3%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降11.4%，全國固定資產(chǎn)投資同比下降3.1%。國內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求仍是短期制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的主要因素。 受國內(nèi)外大環(huán)境的影響，企業(yè)經(jīng)營也面臨諸多困難。 市場(chǎng)需求恢復(fù)相對(duì)緩慢導(dǎo)致部分制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)快于銷售，庫存積壓嚴(yán)重，陷入“增產(chǎn)不增收”境地。外貿(mào)企業(yè)普遍受到國際市場(chǎng)訂單減少、進(jìn)口原材料和零部件中斷、資金融通受阻、部分國家實(shí)施貿(mào)易限制措施等影響。需要面對(duì)面服務(wù)和引起人員聚集的服務(wù)業(yè)的營業(yè)收入也遠(yuǎn)未恢復(fù)正常水平。 吸納大量就業(yè)人口的市場(chǎng)主體已是這般光景，穩(wěn)就業(yè)面臨的壓力也可想而知。 畢吉耀指出，重點(diǎn)人群特別是應(yīng)屆高校畢業(yè)生和農(nóng)民工面臨的就業(yè)壓力更大。高校畢業(yè)生簽約率不足四成，明顯低于往年。 此外還有不容忽視的財(cái)政金融風(fēng)險(xiǎn)。 由于國家加大了財(cái)政貨幣政策的實(shí)施力度，赤字率和債務(wù)率都有所提升，廣義貨幣供應(yīng)量和社會(huì)融資規(guī)模增速明顯加快，宏觀杠桿率攀升蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)值得高度關(guān)注。地方財(cái)政收入大幅下滑，但疫情防控和?；久裆?、保運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的支出大幅增加，收支矛盾突出，基層財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)加大。還有部分中小銀行可能因資產(chǎn)質(zhì)量和盈利水平下降而面臨較大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等。 從外部環(huán)境看，國際疫情仍在持續(xù)蔓延，一些國家“帶疫解封”加大了疫情擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。 世界經(jīng)濟(jì)深度衰退。據(jù)國際貨幣基金組織的最新預(yù)測(cè)，今年世界經(jīng)濟(jì)將下降4.9%，世界貿(mào)易量將下降11.9%，為戰(zhàn)后最嚴(yán)重的衰退。畢吉耀判斷，如果出現(xiàn)“二次疫情沖擊”，世界經(jīng)濟(jì)衰退程度還會(huì)更深，持續(xù)的時(shí)間也會(huì)更長。 還有保護(hù)主義、單邊主義等盛行，不穩(wěn)定、不確定因素明顯增多。 “這些外部風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)必通過貿(mào)易、投資、跨境資金流動(dòng)等渠道對(duì)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)產(chǎn)生不利影響。”畢吉耀特別提到，單邊主義、保護(hù)主義措施，不僅拖累了全球疫情防控，而且嚴(yán)重干擾全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加大了世界經(jīng)濟(jì)的不確定性。 不少行業(yè)專家也認(rèn)為，國內(nèi)防控疫情和快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)的成效，未必能讓世界產(chǎn)業(yè)鏈的中心向中國轉(zhuǎn)移。一些發(fā)達(dá)國家對(duì)各自產(chǎn)業(yè)鏈反思之后，除了加快彌補(bǔ)和完善各自或區(qū)域化的完整產(chǎn)業(yè)鏈，不排除重塑“去中國化”的可能。 目前，國家最高領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)提出了解決問題、化解矛盾的重要思路，包括“以暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)為主構(gòu)建新發(fā)展格局”“以科技創(chuàng)新催生新發(fā)展動(dòng)能”“以深化改革激發(fā)新發(fā)展活力”“以高水平對(duì)外開放打造國際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)”“以共建共治共享拓展社會(huì)發(fā)展新局面”等。

韌性凸顯，危中尋機(jī)

重重危機(jī)之下，中國經(jīng)濟(jì)仍得以保持增長態(tài)勢(shì)，充分彰顯了中國經(jīng)濟(jì)的韌性和活力。畢吉耀表示，“在其他國家受疫情影響不得不停工停產(chǎn)的時(shí)候，反而加大了對(duì)中國產(chǎn)品的需求，而我們的疫情在3月份就得到基本控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，展現(xiàn)出中國制造業(yè)在全球的強(qiáng)大影響力和能力?！?

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)上半年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年實(shí)際同比下降1.6%，其中一季度下降6.8%，二季度增長3.2%，在全球率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢(shì)。 作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更是走在了前列，不僅早早全面實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也在不斷加快。 世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行委員會(huì)成員及“塑造未來交通出行”平臺(tái)全球負(fù)責(zé)人Christoph Wolff驚嘆道，中國是世界上最大的新車市場(chǎng)，約占全球30%的份額。中國汽車市場(chǎng)自4月份以來已經(jīng)恢復(fù)到去年同期水平，并在5、6月份實(shí)現(xiàn)了正向增長?？焖俚摹癡”型反彈充分展現(xiàn)了市場(chǎng)強(qiáng)大的韌性和刺激政策的積極效果。在新冠疫情周期中，中國領(lǐng)先其他國家和地區(qū)6到8周的時(shí)間。中國在疫情中走出的復(fù)蘇軌跡對(duì)全球市場(chǎng)復(fù)蘇具有借鑒意義。 更為可貴的是隨時(shí)隨處“?！敝袑ぁ皺C(jī)”。 疫情期間，各種新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，諸如遠(yuǎn)程辦公、視頻會(huì)議、在線教育、無人配送等新模式迅速普及，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能制造、生命健康等新產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，規(guī)模以上工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值比上年同期增長2.9%，規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長4.5%，而同期全部規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降1.3%。 值得注意的是，與新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式相關(guān)的服務(wù)業(yè)營業(yè)收入保持增長。1-5月，規(guī)模以上高技術(shù)服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)營業(yè)收入分別同比增長4.7%、4.0%和3.8%，而同期全部規(guī)模以上服務(wù)業(yè)營業(yè)收入同比下降6.4%。此外，網(wǎng)上商品零售加速增長，上半年全國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額比上年同期增長14.3%，同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額下降11.4%。 許多新興事物已經(jīng)在融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，被不少敏銳的企業(yè)發(fā)現(xiàn)并引起充分重視，與近年的行業(yè)新趨勢(shì)一起，成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新方向。

消費(fèi)新篇，產(chǎn)業(yè)新局

“這場(chǎng)百年未遇的疫情危機(jī)帶來了很多新的變化和新的挑戰(zhàn)，然而機(jī)會(huì)也蘊(yùn)藏其中?！鄙掀瘓F(tuán)總裁王曉秋一直在不斷探尋新的機(jī)遇。 1．如果從消費(fèi)端來看，消費(fèi)主力群體、產(chǎn)品需求及消費(fèi)模式等都在不斷演變。在消費(fèi)群體需求變化方面，年輕化和消費(fèi)升級(jí)的碰撞，指引著汽車企業(yè)品牌重塑的方向。 自2018年以來，國內(nèi)市場(chǎng)自主品牌市占率一直呈下降走勢(shì)，而豪華品牌市場(chǎng)份額在消費(fèi)升級(jí)和價(jià)格下壓的作用下不斷攀升。王曉秋敏銳地觀察到，“今年上半年盡管疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)收入和消費(fèi)都造成了不小的沖擊，但卻絲毫沒有改變自主品牌和豪華品牌市占率走勢(shì)，反而這種分化現(xiàn)象進(jìn)一步加劇，雖然可以從目標(biāo)消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)承受力找到解釋，但我認(rèn)為根本原因是主力消費(fèi)人群的代際變化。” 具體而言，90后和00后正成為汽車首購消費(fèi)的主力人群，這一年齡段對(duì)應(yīng)人口總量相比80后和90后減少1.2億人，首購人口紅利明顯減弱。2020年受疫情影響，低端市場(chǎng)進(jìn)入人流減少了，自主品牌最重要的銷量源頭隨之減少。相比之下，80后和70后正步入增換購年齡區(qū)間，他們讓年輕化和消費(fèi)升級(jí)碰撞出新的需求火花。

王曉秋表示，這種新需求體現(xiàn)在造型審美上，一般張揚(yáng)炸裂、大膽突破的造型風(fēng)格更受到年輕人的喜愛。而在性能評(píng)價(jià)上，這些群體正從過去注重機(jī)械表現(xiàn)，到現(xiàn)在越來越注重智能科技。因此，能夠?qū)⒛贻p化和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)有效結(jié)合的品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)就會(huì)更強(qiáng)勁。 “過去我們理解年輕化更多是造型運(yùn)動(dòng)時(shí)尚、性價(jià)比突出。但年輕化已不再是針對(duì)低齡群體的專屬標(biāo)簽，產(chǎn)品既要把握主力消費(fèi)人群的審美趨勢(shì)，又要彰顯個(gè)性，融合潮流科技。”他以名爵6為例說明了這點(diǎn)。據(jù)介紹，名爵6在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，不僅首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，相比現(xiàn)有名爵車主更年輕，而且選擇綠色車型的用戶占比超過20%。這一產(chǎn)品上市后的訂單情況令人頗為意外。 在重新理解年輕化、不斷貼近年輕消費(fèi)者需求的過程中，不少企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，年輕人的反傳統(tǒng)確實(shí)已經(jīng)超出預(yù)期和想象。例如這一群體買車沒有任何的錢和信用記錄，只有花唄。王曉秋領(lǐng)悟到的是，“無論自主、合資還是豪華品牌，年輕化都不止是口號(hào)，而是通過更好貼合消費(fèi)者的感性認(rèn)知，更好滿足消費(fèi)升級(jí)的理性需求，甚至還要滿足他們對(duì)不同場(chǎng)景體驗(yàn)的差異化需求。” 在購買方式上，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，以傳統(tǒng)4S店渠道為主的銷售模式正在發(fā)生連鎖反應(yīng)，智能信息交互的營銷服務(wù)新模式更受目前消費(fèi)主力群體的青睞。 2．從產(chǎn)品角度看，電動(dòng)化、智能化、高端化等趨勢(shì)正重塑消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知與需求。 “電驅(qū)動(dòng)帶來的駕乘愉悅逐漸被消費(fèi)者接受，同時(shí)改變著能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。共享化將成為一種特殊情況下的消費(fèi)需求。”付炳鋒判斷，盡管現(xiàn)在還有安全、充電等諸多問題，電動(dòng)汽車帶來的消費(fèi)愉悅已經(jīng)吸引著消費(fèi)者。這種趨勢(shì)一旦達(dá)到一定比例是不可逆轉(zhuǎn)的。 自2019年7月以來，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)連續(xù)同比大幅下降，市場(chǎng)前景令業(yè)內(nèi)憂心。付炳鋒認(rèn)為，“在這期間，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用抱有期待，也存在一定的觀望，從而延緩了消費(fèi)節(jié)奏，對(duì)企業(yè)來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型期也必將伴隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整。企業(yè)要加大創(chuàng)新投入，應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)，這是企業(yè)必須經(jīng)歷的爬坡過坎期。” 針對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，上汽集團(tuán)反而從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中看到了市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)步和希望。王曉秋指出，一方面，今年新能源車市大幅度下滑主要是疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%，好于乘用車整個(gè)市場(chǎng)20%的跌幅。另一方面，以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車產(chǎn)品，寶馬、大眾等合資品牌的混動(dòng)產(chǎn)品，還有面向更廣闊市場(chǎng)年輕消費(fèi)者的代步電動(dòng)車產(chǎn)品等都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。 以五菱宏光MINI電動(dòng)車為例，據(jù)王曉秋透露，由于產(chǎn)品好看、好開、好玩，80%以上的訂單來自35歲以下的消費(fèi)者，目前一個(gè)多月已收獲超過3萬張訂單。 “這些熱銷的新能源汽車產(chǎn)品都有明顯的極化特點(diǎn)?！崩?，高端電動(dòng)車產(chǎn)品都有極致的科技賣點(diǎn)和用戶體驗(yàn)。熱銷的混動(dòng)產(chǎn)品在純電續(xù)航表現(xiàn)上遠(yuǎn)超補(bǔ)貼要求，并且品牌力突出。代步電動(dòng)車產(chǎn)品能很好契合特定用戶出行場(chǎng)景需求，以體現(xiàn)出相對(duì)燃油車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。 更令人欣喜的是，非限購城市新能源車銷量占比逐年提升。王曉秋認(rèn)為，“目前新能源車市短期下滑就像大浪淘沙，分化雖難以避免，但市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)卻在沖刷中不斷夯實(shí)，市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)格局也正在重塑。” 高端化產(chǎn)品的熱銷不止體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。福特中國總裁陳安寧提到，疫情之后，汽車產(chǎn)品加速高端化的趨勢(shì)非常明顯，低端的產(chǎn)品和沒有體驗(yàn)的產(chǎn)品受到很大的沖擊。2020年福特推出的四款全新的產(chǎn)品都屬于中高端車型，需求非常強(qiáng)烈，價(jià)格也非常穩(wěn)定?！斑@對(duì)汽車企業(yè)是一個(gè)很好的機(jī)遇，加速明確自己的戰(zhàn)略定位?！? 當(dāng)前，新一代信息技術(shù)正在使汽車變?yōu)橐苿?dòng)的智能終端，改變著人們的生活與工作方式。自動(dòng)駕駛必將受未來消費(fèi)追捧，當(dāng)汽車由移動(dòng)工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車、軟件迭代升級(jí)已成為消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn)。 智能化會(huì)有很大機(jī)會(huì)重新定義產(chǎn)業(yè)。陳安寧發(fā)現(xiàn)，不止是高端化，80、90后對(duì)于智能的體驗(yàn)非常關(guān)注，“但不是只要帶智能的都有市場(chǎng)。主機(jī)廠作為產(chǎn)品的開發(fā)者雖有一定的影響力，最終還是消費(fèi)者把握未來?！?

3．從產(chǎn)業(yè)角度看，從生產(chǎn)到市場(chǎng)等各環(huán)節(jié)原有模式與格局正在被重塑。智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟應(yīng)用將帶來汽車生產(chǎn)制造方式的改變，沿用近百年的大批量流水作業(yè)方式將逐步被智能制造所取代，進(jìn)而使用戶定義、用戶定制成為可能，汽車將走向個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代。這意味著重資產(chǎn)投入的汽車制造工廠將面臨改造升級(jí)。目前世界一流的超級(jí)工廠在中國國內(nèi)已經(jīng)誕生，改造升級(jí)是傳統(tǒng)汽車制造變革的最艱巨的任務(wù)，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)開始智能化改造的探索和實(shí)踐?！爸悄芑谝I(lǐng)潮流?！睋?jù)陳安寧介紹，在國內(nèi)疫情發(fā)生期間，基于對(duì)智能技術(shù)的投資，福特中國內(nèi)部采用了很多手段，包括企業(yè)團(tuán)隊(duì)辦公，經(jīng)銷商、4S店的員工辦公，還有利用大數(shù)據(jù)和內(nèi)部模型預(yù)測(cè)疫情和客流情況等，非常有效。事實(shí)上，大量企業(yè)在這一時(shí)期加速了生產(chǎn)運(yùn)營過程中向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。 在供應(yīng)鏈方面，受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿(mào)易保護(hù)主義等影響，中國的經(jīng)貿(mào)形勢(shì)和全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，全球汽車企業(yè)的盈利和儲(chǔ)備都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 這一點(diǎn)在進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯，汽車芯片、操作系統(tǒng)等卡脖子技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。車企盈利下滑和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)疊加將加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)合縱連橫的布局。王曉秋表示：“正因如此，才讓我們中國企業(yè)可以一起抱團(tuán)取暖，通過各種形式戰(zhàn)略合作，以更加精益高效、開放包容、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)促進(jìn)的新發(fā)展格局，在未來競(jìng)爭(zhēng)中化危為機(jī)，提升中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的自主和戰(zhàn)略安全性水平?！痹诋?dāng)前這一新時(shí)期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)也在不斷發(fā)生變化，其中一個(gè)重要表現(xiàn)是，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪的全面開放，合資合作正打破原有的股比平衡。 “對(duì)一個(gè)本土化的外資企業(yè)而言，更大的改革開放，讓我們看到了希望，我建議要利用這個(gè)機(jī)會(huì)?！标惏矊幷J(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過去我們可能是“被合作”，今后中國的汽車產(chǎn)業(yè)要主動(dòng)打造新一輪合作，再創(chuàng)更好的新局面。目前福特利用過去一兩年的時(shí)間，將自身產(chǎn)業(yè)鏈能力真正實(shí)現(xiàn)本土化?！拔覀儗?duì)中國市場(chǎng)長期向好的決心是不變的?！? “只要全球汽車業(yè)緊密聯(lián)手，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)勁、消費(fèi)市場(chǎng)廣闊，以及開放度、融合度高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以進(jìn)謀新、銳意進(jìn)取，就一定能夠共闖難關(guān)、化危為機(jī)?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥指出，中國汽車業(yè)有著良好的發(fā)展前景，將緊緊依托我國經(jīng)濟(jì)潛力足、韌性強(qiáng)、回旋余地大、政策工具多等特點(diǎn)，在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、提能力、抗風(fēng)險(xiǎn)中邁出新步伐，繼續(xù)為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 從市場(chǎng)層面看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在疫情沖擊下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來更深度的調(diào)整。 在競(jìng)爭(zhēng)格局上，中國品牌汽車已經(jīng)直面合資、國際大品牌的競(jìng)爭(zhēng)了。在價(jià)格上，中國品牌汽車與二線合資品牌幾乎沒有價(jià)格差距，與一線合資品牌還有30%左右的價(jià)差。但趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。長安汽車董事長朱華榮表示：“這是對(duì)中國品牌非常大的考驗(yàn)。” 優(yōu)勝劣汰也在加速，品牌集中度將進(jìn)一步提高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車品牌數(shù)量超過140多個(gè)，在全世界絕無僅有。朱華榮曾判斷，“國內(nèi)汽車品牌太多，小而亂，80%都會(huì)轉(zhuǎn)變。”這種趨勢(shì)在2020年已經(jīng)非常明顯。 隨著汽車保有量的不斷增加，汽車消費(fèi)將由增購為主逐漸轉(zhuǎn)向換購為主。 消費(fèi)不斷升級(jí)，用戶的結(jié)構(gòu)也在快速變化。對(duì)企業(yè)而言，品牌服務(wù)創(chuàng)造的客戶黏性將成為生存之本。付炳鋒表示，未來智能高效的品牌情感溝通，將不斷豐富作為出行服務(wù)商的商業(yè)概念，這將使強(qiáng)者的品牌更強(qiáng)，大大擠壓新生品牌的生存空間，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。 另外值得注意的一個(gè)現(xiàn)象是，新舊勢(shì)力正在重塑汽車行業(yè)的格局，例如特斯拉以及中國蔚來汽車等，“它們實(shí)際上在占據(jù)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，這個(gè)格局還在發(fā)生變化?！北M管競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但中國品牌仍然有機(jī)會(huì)。朱華榮認(rèn)為，機(jī)會(huì)就在于“汽車行業(yè)其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足各個(gè)層級(jí)的需求”。 “十四五是國家兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機(jī)遇，新冠疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度?！备侗h表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中遇新機(jī)，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的強(qiáng)大汽車市場(chǎng)，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。在變局中開新局，加快形成健康的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大循環(huán)，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化新局面。

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