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電磁兼容性(EMC，Electro-Magnetic Compatibility)是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對(duì)該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過(guò)量的電磁干擾(EMI，Electro-Magnetic Interference)。這就包含著2方面要求，其一是要求產(chǎn)品對(duì)外界的電磁干擾有一定的承受能...
本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)。闡述了該無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計(jì)思路，并給出了程序設(shè)計(jì)方案的流程圖。從低功耗、高效識(shí)別和實(shí)用角度設(shè)計(jì)適用于車(chē)載的射頻識(shí)別標(biāo)簽。...
寶馬DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)與大多數(shù)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，但是當(dāng)車(chē)主通過(guò)中控臺(tái)上的DTC按鈕激活DTC模式后，車(chē)輛的表現(xiàn)則會(huì)大不相同。DTC的功能是增加或降低后輪轉(zhuǎn)速的輔助系統(tǒng)。由于寶馬車(chē)型都是后輪驅(qū)動(dòng)，在激活DTC后，DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)極限會(huì)有所延長(zhǎng)，同時(shí)車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)力也隨之增大，在...
DSC是DynamicStabilityControl的簡(jiǎn)稱(chēng)，即動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，與ESP類(lèi)似。這是為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車(chē)的穩(wěn)定性，DSC系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性，配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備，如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外，還...
集成了數(shù)據(jù)通信、本地服務(wù)和視頻娛樂(lè)功能的高端汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)需要高性能的可編程處理技術(shù)支持，將FPGA協(xié)處理器整合進(jìn)主流汽車(chē)信息通訊系統(tǒng)架構(gòu)是最理想的解決方案。本文提出了汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的要求，討論了主流系統(tǒng)架構(gòu)，并介紹如何將FPGA協(xié)處理器整合進(jìn)硬件和軟件架構(gòu)以滿足高性能處理要求、靈活性要求及降低成本...
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，許多家庭擁有了自己的私家 車(chē)，但車(chē)庫(kù)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，因此，如何有效地防止汽車(chē)被盜是車(chē)主們最關(guān)心的問(wèn)題。近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，結(jié)合各種新技術(shù)的新型 汽車(chē)防盜 裝備相 繼出現(xiàn)。由于目前車(chē)載系統(tǒng)的功能正在逐步的增強(qiáng)、增多，采用單片機(jī)的控制已越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)需求。所以在...
電磁閥在現(xiàn)代汽車(chē)中應(yīng)用十分廣泛，電磁閥的性能與汽車(chē)的性能緊密相關(guān)。施加到電磁閥的電源在實(shí)際工作時(shí)的狀態(tài)是異常復(fù)雜的，主要表現(xiàn)在電磁閥電源的電壓幅度、頻率、占空比的復(fù)雜性和隨機(jī)性。為了保證電磁閥出廠的質(zhì)量，本文設(shè)計(jì)并制作了一種便于模擬汽車(chē)電磁閥實(shí)際工作狀態(tài)的電源。根據(jù)電磁閥在汽車(chē)中的工作要求，對(duì)電磁閥...
交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 一、6管交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋四部分組成。 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。 轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成。...
電動(dòng)汽車(chē)的電源管理方案，涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池的工作狀況、車(chē)輛行駛速度、行駛阻力以及駕駛員的操作等諸多參數(shù)，利用CAN總線技術(shù)，把以上參數(shù)的測(cè)控裝置連接起來(lái)，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的電源管理的關(guān)鍵步驟，本文主要論述了基于CAN 總線的電動(dòng)汽車(chē)電源管理中的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。...
隨著能源緊缺、石油漲價(jià)、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越被各國(guó)政府所重視。在新能源體系中，電池系統(tǒng)是其中不可或缺的重要組成部分。近年來(lái)，以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等受到了市場(chǎng)越來(lái)越多的關(guān)注。動(dòng)力電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)于減少溫室氣體的排放...
就任何類(lèi)型的電源轉(zhuǎn)換器件而言，汽車(chē)和重型設(shè)備車(chē)輛環(huán)境的要求都是非常苛刻的。寬工作電壓范圍加之大的瞬態(tài)和溫度變化，使設(shè)計(jì)可靠的電子系統(tǒng)變得困難了。使設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素更加復(fù)雜的是電子系統(tǒng)內(nèi)的電壓軌數(shù)量在不斷增多。例如，一個(gè)典型的導(dǎo)航系統(tǒng)可能有 6 個(gè)或更多電壓軌，包括 8.5V、5V、3.3V、2....
燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車(chē)輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)[1-3]。隨著對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的要求...
汽車(chē)廠商往往采用最新的消費(fèi)電子系統(tǒng)來(lái)體現(xiàn)與其他廠商汽車(chē)的差異化，該系統(tǒng)必須在各種苛刻的條件下都能正常工作。動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和其它汽車(chē)控制系統(tǒng)也都有同樣的要求，一旦出現(xiàn)故障，這些系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。 ...
汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是保護(hù)電子部件如控制單元、傳感器和娛樂(lè)系統(tǒng)不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車(chē)電子電力線保護(hù)的理想解決方案，對(duì)這些應(yīng)用有若干重要參數(shù)需要考慮，包括正向電流、重復(fù)反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。 汽車(chē)電子設(shè)備測(cè)...
新能源三大核心技術(shù) 在三級(jí)模塊體系和平臺(tái)架構(gòu)中，整車(chē)控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。 ...
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源電池則是新能源汽車(chē)所采用的動(dòng)力裝置。在發(fā)展新能源汽車(chē)電池上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車(chē)的主流，之...
在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，它的最高燃燒溫度可能高達(dá)2500度，即使在怠速或低轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000度以上，在這樣的高溫下運(yùn)行，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零件磨損加快，也會(huì)使機(jī)油變質(zhì)。汽車(chē)制造商們?yōu)榱吮ＷC汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在正常的工作溫度，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有冷卻系統(tǒng)。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)...
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)六大系統(tǒng)之一，其功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用 在汽車(chē)上建立冷卻系統(tǒng)的目的是要使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ鳌?發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后會(huì)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓s為8002000℃）。所以必須對(duì)氣缸...
通過(guò)eCall系統(tǒng)可以在緊急情況下，自動(dòng)傳送車(chē)輛的型號(hào)，車(chē)輛的類(lèi)型，車(chē)輛的診斷信息，以及車(chē)輛的位置信息等。PSAP（Public Safety Answering Point）或者 TPSP（Third Party Service Providers） 可以根據(jù)這些信息及時(shí)的派出相關(guān)救援隊(duì)伍采取營(yíng)救...
1.調(diào)速?gòu)椈蓮椓p弱。彈簧彈力不足會(huì)使調(diào)速器調(diào)速靈敏度降低，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定范圍增大，忽高忽低。此時(shí)應(yīng)更換調(diào)速?gòu)椈伞? 2.油泵油量調(diào)節(jié)臂與調(diào)速杠叉槽、驅(qū)動(dòng)盤(pán)與推力盤(pán)錐面磨損過(guò)大等均會(huì)使調(diào)速器調(diào)節(jié)作用滯后，造成“游車(chē)”。此時(shí)應(yīng)更換已磨損的零件，恢復(fù)正常的配合間隙。...
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