面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)（HEV/EV）市場(chǎng)，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4×6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊通過(guò)快速地切換數(shù)百安培電流的通斷向電動(dòng)機(jī)輸出交流電，控制電子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)。IGBT的開(kāi)關(guān)頻率從數(shù)十kHz到數(shù)百kHz，開(kāi)通上升時(shí)間和關(guān)斷下降時(shí)間達(dá)50~100ns。

　　高開(kāi)關(guān)速度使得IGBT非常適用于功率逆變器系統(tǒng)但是它同時(shí)也帶來(lái)兩個(gè)主要的電磁問(wèn)題：傳導(dǎo)輻射（通過(guò)載流結(jié)構(gòu)件）通常低于 30MHz，可能導(dǎo)致電源完整性問(wèn)題或者引起對(duì)逆變器和電動(dòng)機(jī)存在潛在危害的能量反射波;輻射電磁場(chǎng)（通過(guò)空氣）通常高于 30MHz，可能影響車(chē)上其它電子系統(tǒng)。為符合政府及國(guó)際車(chē)輛電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)，上述兩類(lèi)干擾問(wèn)題在設(shè)計(jì)中必須被充分考慮。因此，負(fù)責(zé)的工程師必須對(duì)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)件的電磁兼容和電磁干擾做出設(shè)計(jì)。為完成功率逆變器系統(tǒng)的電磁兼容和電磁干擾設(shè)計(jì)，工程師必須首先解決那些決定電磁兼容和電磁干擾的潛在物理因素，然后借助于電路和系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)。這種仿真驅(qū)動(dòng)式方法有利于處理其它必須考慮的電磁問(wèn)題，包括電流品質(zhì)、功耗和系統(tǒng)整體效率。通常采用線性電路元件和簡(jiǎn)化電路求解器進(jìn)行這些計(jì)算需要大量粗略的近似和過(guò)度簡(jiǎn)化的假設(shè)。跳過(guò)這些至關(guān)重要的基本物理機(jī)制的仿真，仿真結(jié)果將不再正確，在滿(mǎn)足性能要求之前可能需要硬件樣機(jī)測(cè)試——重新設(shè)計(jì)的多次反復(fù)。大多數(shù)情況下，這些測(cè)試周期要到設(shè)計(jì)過(guò)程的后期才能進(jìn)行，那樣成本會(huì)嚴(yán)重增加，并錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)遇。要想在功率逆變器制造之前、在開(kāi)發(fā)的早期就能夠預(yù)估電磁的影響，沒(méi)有多物理域問(wèn)題的仿真是不可能的。