資料介紹
1.電池散熱管理的全球?qū)@暾埩堪l(fā)展趨勢
由圖1可以看出,在1995年之前,純電動汽車的電池散熱管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和專利申請?zhí)幱谄鸩诫A段,1995—1999年逐漸增長,自2000年開始進入快速增長時期,2009年之后進入爆發(fā)式增長,隨后幾年專利申請量有所回落。

全球?qū)@暾埩堪l(fā)展趨勢
2.電池散熱管理主要專利權(quán)人分析
從圖2可以看出,國外申請人中豐田、LG和本田在電池散熱技術(shù)領(lǐng)域的專利申請比較靠前,國內(nèi)申請人中奇瑞、比亞迪比較靠前,但是距離日韓企業(yè)還是存在一定差距。

圖2 主要專利權(quán)人分析
3.電池散熱管理專利申請的技術(shù)構(gòu)成
通過對電池散熱領(lǐng)域主要申請人的專利申請的分析,將專利中的電池散熱技術(shù)分解為六個技術(shù)分支(見圖3)。其中:
(1)冷卻流道分支主要是對冷卻流道的位置以及形狀進行改進;
(2)冷卻部件分支主要是對散熱片、冷卻板、傳熱板等部件結(jié)構(gòu)的改進;
?。?)冷卻介質(zhì)分支主要是對從對冷卻液的處理上進行改進例如攪拌;
(4)冷卻系統(tǒng)分支主要是對整個冷卻系統(tǒng)的設(shè)計上的改進例如雙系統(tǒng);
(5)控制方法分支主要是通過對冷卻系統(tǒng)的控制管理以獲得需要的溫度控制或其它有利性能;
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