12月3日，記者從高通發(fā)言人處獲悉，該公司已得知中美會談中提及對恩智浦收購的建議。發(fā)言人稱，該收購的截止日期已過，預期的交易已經(jīng)終止，目前該公司正全力專注于繼續(xù)實施5G路線圖。

高通曾披露，預期共同規(guī)劃5G早期部署的運營商至少有18家，以及超過20家OEM廠商將采用其驍龍X50 5G基帶系列推出5G終端產(chǎn)品。目前手機廠商的相關產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)進入最后落地階段，最快將在2019年上半年出現(xiàn)在消費市場。

高通高層曾預測，2020年，其產(chǎn)品和技術將覆蓋到約1000億美元的潛在客服務市場，增長戰(zhàn)略將分為兩個部分：傳統(tǒng)優(yōu)勢領域引領新技術的誕生；將移動技術拓展至增長迅速的其他新興領域，包括物聯(lián)網(wǎng)、汽車和智能家居等，改變目前的網(wǎng)絡連接方式。

7月26日，高通宣布其間接全資子公司終止對恩智浦的收購。按照此前約定，該子公司需要向恩智浦支付20億美元的終止費用。這筆費用相當于高通2017年營收的8.9%，凈利潤的80%。

事實上，自從2016年10月宣布收購計劃以來，高通和恩智浦已經(jīng)等待了近兩年的監(jiān)管審批，其間先后在歐盟、韓國等八個司法管轄區(qū)獲得批準。不過，這筆收購曾遭遇恩智浦股東Elliott Management和Ramius Advisors反對，為此高通曾一再提高收購價格。

商務部新聞發(fā)言人高峰曾在高通宣布終止收購前一日的例行新聞發(fā)布會上回答媒體提問時稱，該案具體情況可向國家市場監(jiān)督管理總局詳細了解，屬于反壟斷執(zhí)法問題。

如果收購完成，這將成為半導體行業(yè)有史以來規(guī)模最大的一宗交易。資料顯示，2006年，飛利浦向私募財團出售的半導體業(yè)務組成了恩智浦。經(jīng)一系列調(diào)整后，恩智浦聚焦于汽車電子和識別業(yè)務，2015年并購飛思卡爾后，在汽車芯片市場份額達到14.4%，成為市場第一。

外界認為，高通雖然已發(fā)布針對汽車的產(chǎn)品，但獲得廠商認可仍需要時間。不過，隨著5G網(wǎng)絡技術推進，汽車將成為手機之后的又一個增長點，所以兩者的結合將幫助高通打破其因移動設備市場放緩以及產(chǎn)品結構單一的雙重困境。

高通CEO史蒂夫·莫倫科夫（Steven Mollenkopf）曾在電話會議上表示，向外圍的拓展已經(jīng)幫助其在2018年9月結束的財年營收進一步增長至50億美元，在過去兩年中增長了70%。目前來看，收購NXP失敗，對高通來說，無疑失去了成為汽車市場頭號玩家的機會。