標(biāo)致的1.6THP發(fā)動機(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，但是總有一群“躁動”的分子在挑三揀四。他們希望自己的愛車平時(shí)是溫文爾雅，但同時(shí)又具備“該出手時(shí)就出手的”氣魄，那么1.8L顯然不足了，但是2.0T排量太大不省油，他們只是有時(shí)候要“雄起”那么一會?；蛟S，標(biāo)致的1.8THP發(fā)動機(jī)可以滿足到這個要求，其動力輸出可達(dá)150kW/280N·m，趕超2.0T發(fā)動機(jī)的水平。是不是很給力？而這期的發(fā)動機(jī)巡禮，也將和大家一起探討一下標(biāo)致1.8THP發(fā)動機(jī)。

可以看到，1.8THP發(fā)動機(jī)在1400轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)峰值扭矩，這對于車輛的起步及燃油經(jīng)濟(jì)性有較大幫助。而其功率已經(jīng)超越大眾的EA888，整體表現(xiàn)也優(yōu)于部分2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，性能相當(dāng)喜人。

● 標(biāo)致1.8THP發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

1） 雙渦管單渦輪

說到雙渦管單渦輪這個詞，大家的第一印象應(yīng)該是BMW，但由于Prince項(xiàng)目的技術(shù)共享，PSA也用上這種效率更高的增壓器。實(shí)際上雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎(chǔ)上采用雙渦管設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進(jìn)入渦輪室的廢氣分為單獨(dú)的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率。

2） 高壓缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)，對于這個級別的發(fā)動機(jī)可以說是“家常便飯”了，而1.8THP發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力最高可達(dá)20兆帕，壓力值越高，直接噴入缸內(nèi)的燃油霧化效果就越好，且燃油顆粒也十分微小，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，很大程度上也節(jié)省了燃料。

3） CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)

可變氣門正時(shí)技術(shù)可以說是發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置了，而1.8THP發(fā)動機(jī)僅配備了進(jìn)氣門的正時(shí)系統(tǒng)，排氣門則沒有，略顯幾分憾意，但這也是廠商普遍做法，無可厚非。

4） 電控離合式水泵 電控節(jié)溫器

這個部件對于冬季用車來說非常實(shí)用。冷車啟動時(shí)，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)降低油耗;當(dāng)水溫達(dá)到正常時(shí)，水泵傳動結(jié)合，水泵正常工作。工程師在水泵泵輪與曲軸皮帶輪間增設(shè)一個惰輪（摩擦輪），惰輪介入的話皮帶輪就通過惰輪的摩擦作用帶動水泵，惰輪移開的話皮帶輪不再驅(qū)動水泵泵輪。為了保證電控離合式水泵的工作精度，1.8THP發(fā)動機(jī)采用了電控節(jié)溫器，由ECU控制的節(jié)溫器對于水溫的偵測更為敏感精準(zhǔn)。

5） 渦輪獨(dú)立電子冷卻系統(tǒng)

以前的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有個讓人無法理解的缺陷，長時(shí)間使用或者在高溫天氣下，需要在停車后繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，直到渦輪降溫，方可關(guān)閉發(fā)動機(jī)。而1.8THP發(fā)動機(jī)通過在渦輪增壓器上增設(shè)一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)來解決這個問題。其水泵在一些特定的時(shí)候會開啟，例如停車熄火后渦輪依然高溫的情況，它會根據(jù)負(fù)荷來操作控制，將冷卻液通過前端的泵口從附加散熱器中吸出，泵入渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)降溫。從而避免了怠速降溫的尷尬，也避免了不必要的油耗。

6） DLC涂層

1.8THP發(fā)動機(jī)的挺桿工作表面還采用了類金剛石涂層，簡稱DLC涂層（Diamond-like Carbon），DLC涂層表面呈黑色，具備質(zhì)量穩(wěn)定，與基體結(jié)合力好，耐磨性好，摩擦系數(shù)低，耐腐蝕性好等綜合優(yōu)良性能。而挺柱做DLC涂層處理后表面摩擦系數(shù)顯著降低，硬度較高，顯著提高挺桿表面的耐磨性，大大減少凸輪與挺桿表面的摩擦損耗。在降低工作噪音的同時(shí)，也減少了發(fā)動機(jī)動力消耗，從而達(dá)到減少油耗的目的，降低用車成本。

7） 中空充鈉氣門

目前，較多發(fā)動機(jī)均已配備中空充鈉氣門，尤其是新機(jī)型，而保證挖空的氣門桿剛度技術(shù)難度較高，導(dǎo)致制造工藝及成本相應(yīng)提高。中空充鈉氣門的氣門桿中間空心，用金屬鈉填充滿，氣門開閉時(shí)金屬鈉可以在氣桿內(nèi)上下流動，因其比熱容非常高，熔點(diǎn)為132度，沸點(diǎn)為880度，可以吸收氣門頭部大量熱量，并流到氣門桿下端經(jīng)冷卻水散熱，達(dá)到冷卻氣門的效果。即使環(huán)境溫度超過900度時(shí)，使用性能依然出色。

總結(jié)：1.8THP作為1.6THP的后輩，雖為同源，但也做到青出于藍(lán)勝于藍(lán)。在承接了1.6THP的雙渦管單渦輪、20兆帕高壓缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正式以及中空充鈉等技術(shù)后，靠著相對較大的“胃口”，其功率及扭矩表現(xiàn)甚至超越了大眾的EA888發(fā)動機(jī)，而日后也將在神龍公司雙品牌高級車型上首先進(jìn)行商業(yè)化投放，如全新標(biāo)致508，敬請期待。