第七代高爾夫R來了，這是史上性能最強的高爾夫，但性能更強的高爾夫R卻有可能面臨史上最強的考驗。因為市場格局變了，隨之而來爭奪市場的對手也多了。還好，高爾夫R之前已經積攢了足夠多的人品，產品層面也實現了自我超越。那么，剩下就需要去感受和體驗了，這才能解釋那么多人最終選擇高爾夫R的原因。

● 冷靜分析高爾夫

● 感性的想想，這樣一款鋼炮是誰菜？

● 亮點與不足

● 動力：鋼炮始終是鋼炮，不會變

第七代高爾夫R在性能上有了大幅度提升，最新的EA888發(fā)動機最大功率達到了206千瓦（280馬力），在1800轉起就可以爆發(fā)380牛米的峰值扭矩，不僅在最大功率和扭矩上比老款分別多了18千瓦和50牛米，其低扭下的動力爆發(fā)更是快人一步，而官方給出的百公里加速成績?yōu)?秒，比上一代快了0.7秒之多。變速器方面匹配的是6速DSG濕式雙離合變速器。

第七代高爾夫R相比上代日常駕駛變得輕松了一些，駕駛者對油門和方向盤的控制也不需要時刻緊繃著神經，它們很靈敏，但更理智，不會向你突然發(fā)難，而“突突”的排氣聲會時刻提醒著你，暴躁才是它的本質。

在競賽模式下，車輛不再對駕駛者有所遷就，每加深一次油門都表現的異?；钴S，變速器迅速的換擋讓接下的動力輸出順暢、直接，動力爆發(fā)有種無從探知深淺的感覺，源源不斷。另外，我們發(fā)現，將變速器調節(jié)到“S”擋位與調節(jié)到競賽模式下，車輛的表現差異不大，也就是說同時調節(jié)到S擋位和競賽模式并不能給人錦上添花的感覺。

在有四驅系統幫助下，駕駛者可以更容易高速攻彎尋求駕駛樂趣，而出色的底盤調校極限也更高，給予了駕駛者充足的信心。在連續(xù)的彎道中駕駛高爾夫R感覺它的尾部循跡性比之前試駕的S3更好一些，畢竟少了個尾巴，兩廂與三廂車型在操控性上還是有一些差異的。

● 加速測試

擁有四驅系統的高爾夫R在起步時非常從容，車輪一點都不打滑。變速器支持高轉速起步，動力的爆發(fā)點比較滯后，但是來了就很猛。非常符合鋼炮的定位，R的懸掛支撐力度強，因此幾乎沒有出現拉伸。

高爾夫R的動力曲線與奧迪的S3很像，兩者的動力總成也相當接近，差距取決于溫度，輪胎以及現場環(huán)境等等，但就加速時的感受來說，都是標準的鋼炮，一點不拖沓，可以感受到明顯的換擋動作，表現都非常激進。

● 制動測試

剎車踏板的敏感度極強，制動力比較均勻，這個過程中車身有小幅度的前傾，但是這種情況并不會影響車內的感受。

均勻的制動力提供了比較舒適的制動過程，成績在鋼炮的陣營中偏于中上等。剎車過程中沒有感覺到虛位，整體很緊馳。

● 結語：

縱向來看，第七代高爾夫R的性能提升了不止一點點，主觀感受也暴力了很多，配置上則更趨于全面，總體來說這是一次進步很大的換代。它主要面臨的問題還是競爭力和性價比的壓力，當然主要還是來自于奧迪S3，畢竟M135i或者A45 AMG的價格還是高了很多。而事實上喜歡高爾夫R的人并不比奧迪S3少，這是我們接觸了一些高爾夫R的消費者所了解到的一種態(tài)度，他們只談喜歡或不喜歡。所以，這似乎又是一個很難用客觀條件去討論的問題。也許，高爾夫R的認可度并不像我們這些無感情的評測人員所說的那樣不堪，高爾夫R比上一代強了多少似乎要比高爾夫R比對手強了多少更被人在意，這是被高爾夫R文化所波及的人群比較關注的問題。而我們找到的答案是，它不單單是更快了，而是更全面了，這才是一款最強大的高爾夫R。