雖然新能源汽車的熱度很高，但傳統(tǒng)燃油車依然是目前市場的基盤，仍有70%左右的龐大燃油車用戶群體需要高能低耗的燃油車。 具體到家庭用戶的購車排量選擇上，小排量發(fā)動機可以兼顧高動力、低油耗、低油費，是最主流的選擇。 那么，什么樣的發(fā)動機才能稱為最前沿的發(fā)動機呢？

大眾新款1.5T引擎助力節(jié)能低碳，能否超越同級競爭對手？ 在過去，評價發(fā)動機強不強，主要是看功率和扭矩，這種過于參數(shù)化的評價方式，非常單一，導致市場出現(xiàn)了一批高參數(shù)、低性能、高油耗的低品質(zhì)發(fā)動機。 在這期內(nèi)容中，我們將以低碳節(jié)能為標準，來評價大眾集團全新1.5T EVO II發(fā)動機，看看它有哪些最前沿的技術？

擁抱新時代！前沿的標桿級動力問世，多項新技術助力打造！ 提到大眾，我們有一個根深蒂固的認知，大眾是渦輪增壓發(fā)動機的先驅(qū)者。早期的大眾“TSI”系列發(fā)動機家喻戶曉，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位，形成了1.2T、1.4T、1.8T、2.0T、3.0T等系列，幾乎常見的發(fā)動機排量，大眾都有對應的增壓發(fā)動機。

而隨著低碳和節(jié)能的時代趨勢，上汽大眾又為我們帶來了全新的1.5T EVO II。作為黃金排量發(fā)動機，大眾這臺新發(fā)動機自然會成為主銷車型的主力發(fā)動機，亮點技術可謂是讓人應接不暇。 全新的1.5T EVO II堪稱是裂變式的技術革新。來自保時捷的可變截面渦輪增壓器技術顯著降低渦輪遲滯，最高進氣壓力也提升了30%，在增大發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩，讓整車在城市走走停停的場景下，動力響應速度提升約50%，帶來的效果有目共睹，動力表現(xiàn)干脆直接，輕踩就有。

如果將汽車看成一匹馬，我們在買車的時候，通常都是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒少吃草”。怎么才能讓汽車少喝油呢。最簡單的辦法是，讓每一滴汽油充分釋放燃燒，以此來降低油耗。 在1.5T EVO II上應用了大眾的第四代直噴系統(tǒng)，這套直噴系統(tǒng)也應用于EA888系列，屬于高端技術下放。大眾第四代直噴系統(tǒng)的最大特點是采用了350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，噴射的壓力越高，汽油的顆粒越小，燃料顆粒表面積越大,和空氣越能充分接觸，燃燒越充分，進而榨干每一滴汽油的熱量。

為了更進一步的降低油耗，1.5T EVO II發(fā)動機還使用米勒循環(huán)。一般來說，發(fā)動機有三種循環(huán)，分別是米勒循環(huán)、奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)。奧托循環(huán)側(cè)重動力性，阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)注重燃油經(jīng)濟性。 米勒循環(huán)使用在渦輪增壓發(fā)動機中，在奧迪EA888Gen3BZ發(fā)動機中，就采用米勒循環(huán)。這項技術同樣下放到了1.5T EVO II上。

其中，阿特金森用于自然吸氣發(fā)動機，在豐田本田的插混發(fā)動機中都能看到。數(shù)據(jù)顯示，1.5T EVO II油耗下降8.6%。在搭載這臺發(fā)動機的朗逸上，綜合油耗僅為6L/100km，已經(jīng)和部分同級混合動力車型處于同一水平線。 動力和響應更是大幅提升，讓您的駕駛體驗更上一層樓 針對大家關注的動力，全新1.5T EVO II發(fā)動機最大功率為118Kw，最大扭矩為250N·m。為了滿足低速和高速使用場景，全新1.5T EVO II發(fā)動機還做了針對性優(yōu)化。 在城市場景中，全新1.5T EVO II發(fā)動機中小油門時動力輸出提升60%，中小扭矩區(qū)間油耗降低30%。

為了滿足急加速和高速行駛場景，全新1.5T EVO II發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，更為寬泛的扭矩區(qū)間，讓發(fā)動機的動力延展性更好。 而在用戶關注的隔音和振動方面，全新1.5T EVO II發(fā)動機沿用了EA211家族滾珠軸承、超靜音皮帶、正時系統(tǒng)等全部噪聲優(yōu)化技術，NVH表現(xiàn)更加亮眼。

用車新選擇！1.5T EVO II引擎打造高效能體驗，讓您的駕乘更加舒適 一臺理想的發(fā)動機不僅要擁有更低的油耗，還必須注重高效，讓用戶用起來更爽。北方的用戶會發(fā)現(xiàn)汽車在冬季的時候，暖風來的很慢，往往需要等很久，這就是發(fā)動機的熱管理效率不夠。

1.5T EVO II采用了智能熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動機的熱機時間提升40%。它的技術原理是，在發(fā)動機暖機階段關閉汽缸蓋內(nèi)的水路流通，盡快加熱冷卻液，迅速升溫；在停車階段，電子閥門同樣會鎖死水路，避免熱量流失，減少用戶下一次用車時的暖機時間。 在評判一臺發(fā)動機時，我們經(jīng)常會聽到這樣的話術，這是臺鐵發(fā)動機，傻大重，影響操控。過去的發(fā)動機之所以用鐵，是因為鐵的強度高，耐摩擦。但鐵的缺點是散熱慢。

而隨著涂層技術的發(fā)展，1.5T EVO II發(fā)動機采用了APS等離子缸體涂層，厚度只有0.3mm。由于使用了全新涂層，1.5T EVO II在減重2.81kg的同時，使得發(fā)動機散熱也更加優(yōu)秀。據(jù)悉，為了使用新技術，上汽大眾花費數(shù)億改造升級了發(fā)動機生產(chǎn)線。

從技術格局來看，米勒循環(huán)、350bar超高壓直噴、VTG可變截面渦輪增壓、APS等離子缸體涂層等技術讓全新1.5T EVO II走在了同級前列。 而同級的發(fā)動機都是奧托循環(huán)，為了動力性考慮，不會像1.5T EVO II一樣節(jié)能又高效。從這個意義上說，上汽大眾全新1.5T EVO II發(fā)動機成為同級最強1.5T實至名歸。

審核編輯：黃飛