電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布“2022年1月動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù)”。數(shù)據(jù)顯示2022年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)16.2GWh，同比上升86.9%。其中，三元電池的裝車(chē)量為7.3GWh，同比上升 35.2%；磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量為8.9GWh，同比上升172.7%。磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量持續(xù)超過(guò)三元電池，并保持快速增長(zhǎng)。

在動(dòng)力電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代以8.13GWh的裝車(chē)量穩(wěn)拿一半市場(chǎng)份額，位居第一名。比亞迪則是以3.39GWh的裝車(chē)量拿下20.93%的市場(chǎng)份額排名第二。排名第三的中創(chuàng)新航（中航鋰電）以1.2GWh的裝車(chē)量占據(jù)7.40%的市場(chǎng)份額。

動(dòng)力電池的裝車(chē)量的上升，在另一方面也表示新能源汽車(chē)的快速普及也同步上升。根據(jù)第339批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有102戶(hù)企業(yè)申報(bào)了新能源汽車(chē)產(chǎn)品，共涉及217個(gè)型號(hào)。值得注意的是，在申報(bào)的新能源乘用車(chē)中，超過(guò)一半的車(chē)型是采用純電，其次是插電。

圖：第339批汽車(chē)公告中乘用車(chē)申報(bào)數(shù)量比例

（電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料制圖）

在上述申報(bào)的新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)乘用車(chē)中就有小鵬G3，采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代作為小鵬汽車(chē)的動(dòng)力電池主供應(yīng)商，也是在小鵬汽車(chē)在計(jì)劃換裝磷酸鐵鋰電池后的首選合作伙伴。作為造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)，小鵬汽車(chē)在消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)也為寧德時(shí)代取得了不少新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

就在今年1月，小鵬汽車(chē)1月交付量為12,922臺(tái)，同比增長(zhǎng)115%。在2022年，小鵬汽車(chē)表示要沖擊年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。他會(huì)如何完成這個(gè)目標(biāo)，被外界傳出要“逃離”寧德時(shí)代之后，雙方的合作進(jìn)展也是備受關(guān)注。

圖：2022年1月新勢(shì)力銷(xiāo)量前三排行榜

（電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料制圖）

排名第二的比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域大力推進(jìn)刀片電池。據(jù)了解，比亞迪正在推進(jìn)20GWh新型動(dòng)力電池項(xiàng)，該項(xiàng)目主要生產(chǎn)比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型配套的電池電芯、模組及電池包等系列產(chǎn)品。在電池方面將配備超級(jí)磷酸鐵鋰電池，既刀片電池。磷酸鐵鋰電池相比三元電池，在使用壽命、安全性、成本具備明顯優(yōu)勢(shì)；刀片電池的電芯在散熱、耐低溫的性能上也是更勝一籌。

目前，比亞迪新能源汽車(chē)的產(chǎn)品系列龐大，其王朝家族系列包括SUV、轎車(chē)和MPV三大車(chē)型。為了滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)的需求，比亞迪也在全國(guó)范圍內(nèi)打造多個(gè)電池生產(chǎn)基地。盡管與寧德時(shí)代還較大的差距，但近期業(yè)內(nèi)傳出比亞迪將外供刀片電池給特斯拉、一汽等廠商，如果消息被得以證實(shí)，憑借其“自產(chǎn)自銷(xiāo)”，甚至是外供的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，預(yù)期依舊能保持國(guó)內(nèi)第二名。

在供應(yīng)緊張的背景下，為了保證供應(yīng)鏈安全，汽車(chē)廠商逐漸開(kāi)辟新的供應(yīng)商。在這波浪潮中，中航鋰電成為第二梯隊(duì)玩家中崛起的典型例子。例如從2020年開(kāi)始，廣汽將中航鋰電列為第一供應(yīng)商，取代了寧德時(shí)代。

近年來(lái)，中航鋰電不斷追趕巨頭廠商，其裝機(jī)量快速上升，2018年至2020年的裝機(jī)量分別為0.71GWh、1.49GWh、3.55GWh，排名從第九躍升第四。就在2021年12月，中航鋰電啟動(dòng)赴港IPO。在資本市場(chǎng)的支持下，中航鋰電或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。

此外，在1月動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù)中，國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等第二梯隊(duì)廠商依舊穩(wěn)定其市場(chǎng)份額。就在2022年2月，億緯鋰能對(duì)外表示將投資20億元，打造千億電池產(chǎn)業(yè)集群，并優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)布局。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在各大廠商的猛烈進(jìn)攻下，頭部廠商寧德時(shí)代面臨新的挑戰(zhàn)，盡管當(dāng)下還不能構(gòu)成威脅，但在第二梯隊(duì)廠商之間，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大、IPO補(bǔ)充資本力量之后，必定有一場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。