目前，汽車(chē)芯片短缺導(dǎo)致全球汽車(chē)受阻，也間接影響到了為車(chē)企提供車(chē)用連接器的企業(yè)。

近段時(shí)間，全球芯片掀起一波缺貨漲價(jià)潮，其中以汽車(chē)芯片缺貨最為嚴(yán)重。自2020年12月下旬起，因汽車(chē)芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車(chē)企開(kāi)啟全球減產(chǎn)計(jì)劃，部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)，近期也幾乎每天都有車(chē)企停產(chǎn)的新聞。

汽車(chē)芯片的嚴(yán)重短缺帶來(lái)的車(chē)企減產(chǎn)也會(huì)影響到連接器廠商來(lái)自車(chē)企的訂單。《國(guó)際線纜與連接》記者也采訪到了為車(chē)用連接器供應(yīng)企業(yè)——常州柯特瓦電子有限公司的總經(jīng)理李延洪，他表示目前一些汽車(chē)整機(jī)客戶(hù)已經(jīng)進(jìn)入了半停產(chǎn)的狀態(tài)，也對(duì)公司這部分的業(yè)務(wù)有一定的影響。目前和車(chē)廠溝通的結(jié)果是，估計(jì)大概三月份會(huì)有所緩解。

不過(guò)，市場(chǎng)也不必對(duì)此次芯片缺貨潮過(guò)于悲觀，汽車(chē)行業(yè)缺芯片只是暫時(shí)產(chǎn)能跟不上，并不存在技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題，芯片缺貨在過(guò)往也屢見(jiàn)不鮮。

值得一提的是，上汽通用五菱、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)等車(chē)企開(kāi)始考慮自研芯片，其中有車(chē)企已經(jīng)可以自給自足甚至向其他車(chē)企供貨。因此，汽車(chē)芯片缺貨并非對(duì)所有車(chē)企都來(lái)影響。

雖然此次車(chē)企停產(chǎn)也給汽車(chē)做供應(yīng)的連接器廠商帶來(lái)了一定的影響，因部分車(chē)企停產(chǎn)而受影響的連接器廠商并不是完全被動(dòng)的，連接器企業(yè)也應(yīng)及時(shí)想出應(yīng)對(duì)之策，及時(shí)改變策略。例如可暫時(shí)將重點(diǎn)從汽車(chē)板塊轉(zhuǎn)移，側(cè)重于公司其他布局的板塊。李延洪也對(duì)此表示，目前柯特瓦電子先將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他板塊的業(yè)務(wù)，汽車(chē)板塊還在觀望當(dāng)中。

但是，芯片短缺不會(huì)對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)大的影響。需求決定供給，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。汽車(chē)芯片短缺只是一時(shí)的，2021年的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍是樂(lè)觀的，且讓我們靜待春暖花開(kāi)時(shí)。

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