2020深圳國際未來汽車及技術(shù)展第三屆汽車座艙電子產(chǎn)業(yè)峰會于9月10日在深圳國際會展中心舉辦。均聯(lián)智行前瞻研發(fā)總監(jiān)顏卿在會上分享了《均聯(lián)智行全球化座艙解決方案演進之路》，以下為演講主要內(nèi)容。

大家上午好！我是來自均聯(lián)智行的顏卿，今天很榮幸有機會為大家做一些分享。我今天分享的主題是均聯(lián)智行全球化座艙解決方案的演進之路。均聯(lián)智行（JOYNEXT）是均勝電子旗下四大汽車事業(yè)部之一，專注于智能車聯(lián)。公司總部位于中國浙江省寧波市，在全球范圍內(nèi)有4個研發(fā)中心、1個生產(chǎn)基地、3處辦公室，目前員工人數(shù)1300余名，其中800多名是研發(fā)人員。我們的愿景是：用我們的技術(shù)，重塑下一代的智能出行。秉著為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能，恪守用戶第一的使命來設(shè)計我們的產(chǎn)品和解決方案，我們?yōu)槿蚴袌鎏峁┛赏卣购透哌m配的解決方案。

自1997年，均聯(lián)智行從最基礎(chǔ)的車載Radio出發(fā)，不斷地發(fā)展，演進到帶有娛樂功能和導(dǎo)航功能的IVI產(chǎn)品，最終形成一個IVI的生態(tài)。從時間線和產(chǎn)品的技術(shù)含量來說，我們座艙產(chǎn)品的集成度和復(fù)雜度越來越高。 那么，現(xiàn)在汽車座艙這一塊，會如何演進呢？我認(rèn)為，在汽車座艙領(lǐng)域，未來會有以下這兩方面的趨勢，一是Design for Human，二是電子電氣架構(gòu)（E/E ArchitectureEvolution）的演進。為什么這么說？我們看到，在過去的一些時間里，在整個四化的技術(shù)演進中，主要是集中在車上面，就是Design for Car，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動化、電動化和自動駕駛等內(nèi)容。但是在未來，隨著產(chǎn)品的演進，或者自動駕駛的演進，隨著新四化的深入推進，人會從駕駛當(dāng)中解放出來，注意力不再僅放在駕駛本身，而是可以有更多的注意力去做其他的一些事情。從四化的發(fā)展趨勢來看，整車廠從擁有權(quán)方面發(fā)展，還是會繼續(xù)關(guān)注在Cockpit方面，而一些互聯(lián)網(wǎng)公司會使車從擁有權(quán)屬性向使用權(quán)屬性方向演進，會更關(guān)注Cabin。無論是Cockpit還是Cabin，其實最終這兩個的落腳點，都在人。在這里，如何帶給人更豐富的體驗?zāi)兀窟@是值得思考的。

我認(rèn)為Design for Human的核心就是用戶的感受體驗。我將其分為三塊內(nèi)容。第一塊是Immersion，就是沉浸式的體驗。未來不管是駕駛艙，還是座艙，應(yīng)該給用戶提供沉浸式的體驗。 第二塊是Intuition，就是直覺化。比如說我要打開天窗，現(xiàn)在很多做法，是按車頂?shù)囊粋€按鈕，我覺得那個不夠直覺化，因為你要釋放你的部分注意力，其實可以通過語音，或者通過手勢操作實現(xiàn)，而手勢相較語音會更直觀。無論是從消費電子，還是車載電子的理念，我們都要遵循人最直觀的反應(yīng)。 最后一點，我認(rèn)為未來發(fā)展的著重點是Empathy，也就是共情。我的汽車未來更加懂我，而不是非要我刻意觸發(fā)，或需要我做一些操作，而應(yīng)該是它可以反過來主動告訴我一些東西。

但目前這三個設(shè)計還存在一些問題，主要存在哪些地方呢？ 第一個是“Good functions,bad experience”。我們本來已經(jīng)有一些很好的功能，但在車?yán)锏捏w驗非常糟糕。就目前的自動駕駛來說，很多方面僅僅從車的角度考慮，比如說ACC自適應(yīng)巡航運行在時速80公里時，在高速公路上經(jīng)過彎道，如果以80公里的速度轉(zhuǎn)彎，對車來說，問題不大，但對于人來說，體驗是非常不好的，因為一般在人的認(rèn)知里，彎道是應(yīng)該減速的，不減速的過彎會給人帶來緊張感和不信任感。還有不少使用過L2自動駕駛的人跟我吐槽說，當(dāng)他在長途駕駛中疲勞時，打開L2功能，輔助自動駕駛不但沒有緩解他的疲勞，反而讓他變得更加清醒。 第二個是“Good functions,No use”。車?yán)锩娆F(xiàn)在有很多很好的功能，很多功能從買車到用車，很多人都沒有用過，比如說陡坡緩降功能，很多人都不知道自己的車有這個功能，也不知道什么時候可以開啟它，原因就在于沒有以很直覺的方式呈現(xiàn)給用戶。 第三個是”Not Human”。目前人機交互，對我們來說還不夠人性化。為什么這么說呢？現(xiàn)在的語音交互，IQ已經(jīng)非常高，對自然語言的理解非常好，同時也可以打斷它，去做更進一步的交流。但是所有人跟它交流，得到的反饋基本一樣的。也就是說，千人一面，而不是千人千面。它不懂你這個人當(dāng)前的狀態(tài)是什么，它不會根據(jù)你當(dāng)前的狀態(tài)，給到你相應(yīng)的反饋。這就是我們現(xiàn)在遇到的很大的問題，還是不夠人性化。

接下來我想討論，功能該如何形成體驗上的躍升。我們想到的解決方案就是對場景的定義?，F(xiàn)在大家都在說軟件定義汽車，其實我覺得未來從人的角度來說，我們更關(guān)注的是人在駕車或乘車當(dāng)中的體驗，更應(yīng)該通過場景去滿足人的體驗需求。這些場景不光是設(shè)定，同時更是智能化的觸發(fā)，這個場景需要來自于人、車和環(huán)境數(shù)據(jù)的融合。 基于前面所說的一切，我們均聯(lián)智行希望打造一個Human Experience Platform。其實在座艙里面，我們一樣可以沿用自動駕駛那一套的方法論去打造這樣一個平臺。首先是Perception Layer感知層，未來車?yán)锩娴?a href="http://www.qiaming.cn/v/tag/117/" target="_blank">傳感器，包括DMS的攝像頭，包括麥克風(fēng)陣列，以及各種傳感器去感知這個人，我們會有手勢的感知，視線的感知，情緒的分析，也有感知人的焦慮的一些分析，以及自然語言的處理，再加上我們原先對環(huán)境模型的建立和行車狀態(tài)的獲知，形成整個座艙內(nèi)的感知層。 剛才提到如何把功能往體驗去提升，這一塊就需要Planning Layer這一層，需要場景化功能，也就是需要場景定義模塊和場景識別模塊，在什么場景下做什么事情，還有場景產(chǎn)生模塊和場景管理模塊，最終還有場景庫。場景庫的存在，可以不斷通過OTA的方式升級場景庫，在未來智能駕艙和座艙場景里面，豐富體驗感。 我們還有執(zhí)行層Action Layer。現(xiàn)在我們在車?yán)?，除了我們有傳統(tǒng)導(dǎo)航服務(wù)以外，更多的是用到一些多屏交互，以及AR顯示，氛圍燈，把場景通過這些途徑展示出來，甚至未來駕艙里面和安全方面的聯(lián)動，包括保險帶和安全氣囊。而這些都會成為執(zhí)行層，這一塊只有大家一起融合,才能提升使用體驗。 這個平臺的建立其實離不開電子電器架構(gòu)的演進，電子電器架構(gòu)的演進大家一定耳熟能詳了，但無論是現(xiàn)在基于Domain/Zone EEA還是未來Centralized EEA，都可以拆成三部分來看：一是軟硬件的解耦，二是傳感器的融合，三是OTA。這三部分是支撐Human Experience Platform的基石所在，也是均聯(lián)智行所擅長的，我們在軟硬件解耦的平臺化方面做了很多的工作，以適配在未來的整車架構(gòu)。同時我們在傳感器融合方面也有非常多的量產(chǎn)經(jīng)驗，包括算法的優(yōu)化，數(shù)據(jù)，特征和決策級的信息融合。最后是OTA，我們支持歐洲的eSync聯(lián)盟，支持完全或差異更新，支持前后臺安裝，支持?jǐn)帱c續(xù)傳，容錯傳輸。基于這三部分能力的不斷演進，才能夯實整個體驗平臺的基礎(chǔ)。 最后我想重點提一下，智能座艙需要更多領(lǐng)域的伙伴一同打造。我們以開放的心態(tài)歡迎不同領(lǐng)域的合作伙伴踴躍加入，來一起重新定義我們的智能座艙，為未來的智能出行賦能。 以上，就是我今天的分享。謝謝大家！

原文標(biāo)題：均聯(lián)智行全球化座艙解決方案演進之路

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