這里要補充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息系統(tǒng)卻是實現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

　　BOM一體化

　　奠定生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)字化基礎(chǔ)

　　在規(guī)劃生產(chǎn)線時要涉及各種工藝和設(shè)備。將不同流程進行有效管理，是實現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎(chǔ)。

　　此次評估中，國內(nèi)車企均不能實現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及物料清單）在數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)一管理，只有1家車企做到了車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設(shè)計、裝配、仿真、制造每個環(huán)節(jié)都會有大量來源不一的BOM表，由于它們格式不同、用途不同，往往會成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個BOM都在數(shù)據(jù)平臺進行統(tǒng)一管理，才能實現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理，為全數(shù)字化打下基礎(chǔ)。

　　機器人和汽車工業(yè)不愧是絕配，考察機器人在焊接、涂裝工藝的應(yīng)用，這就是兩道送分題。

　　統(tǒng)一工程組態(tài)小試牛刀

　　虛擬調(diào)試初見雛型

　　汽車在配置選項變得越來越多、生產(chǎn)越來越復(fù)雜的同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市、更及時響應(yīng)市場需求，這本身就是相互矛盾的。工程實施環(huán)節(jié)，扮演了將虛擬世界的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃和現(xiàn)實世界中的自動化連接到一起的角色，在生產(chǎn)開始之前，就將那些不一致的數(shù)據(jù)檢查出來，從而縮短工程時間、減少工程工作量。

　　而從評估結(jié)果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺進行系統(tǒng)集成，1家本土企業(yè)正計劃引進TIA系統(tǒng)。此外，虛擬調(diào)試技術(shù)有助于加速上市時間，但目前應(yīng)用并不廣泛，只在技術(shù)水平較高的車企中初見雛形。

　　MES理念基本貫徹

　　供應(yīng)鏈互聯(lián)成為更高目標(biāo)

　　在制造執(zhí)行階段，成千上萬種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起，成為真正的汽車。而生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES通過信息傳遞，可以對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理，幫助汽車制造廠商完成這一項異常復(fù)雜的任務(wù)。

　　實際評估結(jié)果顯示，目前合資車廠確實已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，本土車廠也在逐步推行這種理念。此外，能否進行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點，表現(xiàn)最好的3家合資車企也只是能部分實現(xiàn)，本土車企無一可以實現(xiàn)。

　　4.0時代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧），與供應(yīng)鏈廠商實現(xiàn)MES級別或者ERP 級別的互聯(lián)，實現(xiàn)物料的及時拉動才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評估樣本中，只有4家的企業(yè)在一定程度上實現(xiàn)這種互聯(lián)。該選項得滿分的一家車企，是因為它的全部物料在集團內(nèi)部采購。

　　預(yù)防性維護起步

　　大數(shù)據(jù)服務(wù)開始閉環(huán)應(yīng)用

　　汽車制造商若要維持長期的競爭優(yōu)勢，還離不開維護服務(wù)這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。維護服務(wù)的重要任務(wù)是將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”變身成為“智慧數(shù)據(jù)”，從而幫助企業(yè)做出明智的決策。

　　車企在維護服務(wù)環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢？從結(jié)果來看，合資企業(yè)在問題管理解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好，在工業(yè)信息安全方面，只有2家本土企業(yè)得分較高;評估樣本中僅1家企業(yè)采用了大數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)，即請專門的數(shù)據(jù)分析機構(gòu)對經(jīng)銷商數(shù)據(jù)分析，作為產(chǎn)品研發(fā)升級的重要參考。

　　至于是否具有三維的工廠模型，能否實現(xiàn)透明工廠，訪談企業(yè)們甩出了一個蜜汁的尷尬微笑。維護服務(wù)階段，企業(yè)之間的分?jǐn)?shù)差距較小， 不同水平的車企終于在最后實現(xiàn)了生命的大和諧。

　　評估模型說明

　　看完這份評估報告，估計贊同和質(zhì)疑已經(jīng)勢均力敵。這個非官方評估模型，由于首批評估樣本的數(shù)量限制，展示結(jié)果未必每項都準(zhǔn)確，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢，又足以說明當(dāng)下問題。

　　那么，這到底是一個怎樣的模型呢？

　　我們書接前文，從頭講起。

　　自2012年開始，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。2015年底，西門子公司明確指出，走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)，自動化和數(shù)字化是主要關(guān)注點。對于汽車制造行業(yè)，西門子更是給出了數(shù)字化企業(yè)發(fā)展的完整圖景和路徑，和覆蓋汽車研發(fā)制造全價值鏈的解決方案。

　　知人者智，自知者明。西門子發(fā)現(xiàn)，不了解自身所處位置，是汽車制造業(yè)的普遍問題。自己情況都不了解，又談何向4.0邁進呢？在這一背景下，“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”通過對企業(yè)從總體策略到運營服務(wù)6個方面的全面評估，給出企業(yè)具體的分?jǐn)?shù)以及詳細(xì)的分析。更重要的是，該模型指出評估者距離數(shù)字化企業(yè)或工業(yè)4.0的差距，指明未來的升級方向和建議。

　　當(dāng)然，每個企業(yè)的起點不同，因此不會有一個通用的路徑、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。大家不妨試試這個“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”，測測自己的水平，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的。